新兴国家没准备好迎接电动车，但中国制造除外

本文转自：参考消息网

据美国《华尔街日报》网站1月10日报道，很多发展中国家尚未准备好接受电动汽车，但中国制造的除外。

据报道，2022年，当威蒙西里·汶裕巴功的丈夫搬到曼谷工作时，这位35岁的女教师决定买一辆车，这样她周末就可以开车160英里（约合257.5公里——本网注）去看他。

她惊讶地发现，有几款产自中国制造商的电动汽车的价格低于相似尺寸的燃油车。

“在我之前的印象中，电动汽车属于豪华车。”她说。

报道称，目前，泰国的电动汽车市场在整个全球汽车行业中只算得上一个“零头”。但它预示了一些趋势，分析师们称，这让全球汽车制造商感到不安。

中国的电动汽车正在东南亚国家崛起，成为当地市场的价格领导者。在这些国家，大部分汽车市场长期以来一直由丰田汽车和五十铃汽车等日本车企所掌控。

在政府支持下，中国的电动汽车制造商在国内建立了大规模的生产线，现在，它们正在将生产规模的好处带到发展中国家。过去十多年来，中国一直在支持企业生产身形较小、价格实惠的电动汽车以及其成本最高的零部件——电池。2022年，在全球卖出的电动汽车中有一半以上产自中国。

在曼谷东北部的泰国区域中心克呵叻，一条高速公路旁新建的一家长城汽车经销店的黑色新漆和大窗户格外显眼，旁边是销售日产和福特汽车的老式展厅。

利特尔咨询公司的东南亚汽车业务主管广隆内多说，泰国和亚洲其他新兴国家的民众不太富裕，对电动汽车的要求与美国不同。他说，中国制造商正在表明，它们能够迎合人们对价格实惠的需求。

报道称，受政治因素影响，中国汽车制造商不太可能在美国发展壮大，但一些分析师说，它们在东南亚电动汽车销售上的主导地位可能预示着今后会在欧洲争夺市场份额。欧洲是仅次于中国的第二大电动汽车市场。

美国惠誉解决方案公司在去年11月的一份报告中说，经济疲软可能会导致发达国家的一些消费者寻找来自中国的产品。这家市场研究公司说，中国品牌可能会在2023年加大在欧洲的扩张力度，并在2025年占据欧洲电动汽车市场约15%的份额，而2022年的份额约为5%。一些中国品牌也在寻求在欧洲销售高端车型。

根据泰国能源部的数据，2022年前9个月，泰国市场售出了13298辆电动汽车，高于2021年的1954辆。总部位于曼谷的开泰研究中心估计，其中80%的电动汽车是中国制造商生产的。

造成这种差异的原因是价格。丰田的电动车bZ4X在泰国的零售价约为5.3万美元。特斯拉最近开始在该国销售汽车，其Model 3起步价约为5.1万美元，是威蒙西里购买新车所付价格的两倍多。

威蒙西里·汶裕巴功最终选择的汽车是长城汽车生产的欧拉好猫（Ora Good Cat）。她花了76.3万泰铢（约2.2万美元），享受了大约4000美元的政府补贴。这样一来，这款车的价格比汽油动力的丰田卡罗拉或本田思域还要低。

在印尼，上汽通用五菱汽车股份有限公司的Air电动掀背车于去年夏天推出，并成为该国去年第三季度最畅销的电动汽车。这款汽车起步价约合1.5万美元。

这场竞争仍处于早期阶段。长城汽车于2021年6月在泰国罗勇开设了一家汽车工厂，最初生产混合动力汽车。该公司9月表示，希望罗勇的工厂成为一个 “全球生产和出口基地”。

比亚迪股份有限公司是中国电动汽车制造商的领军企业。比亚迪在去年9月表示，计划在罗勇开设该公司境外第一家全资乘用车工厂。比亚迪称，该工厂将于2024年投产，年产能为15万辆电动汽车，主要销往东南亚和欧洲。

德国智库墨卡托中国研究所表示，长期以来，汽车一直是欧洲对中国和其他地区的重要出口产品，但“中国制造的电动汽车可能会让中欧汽车贸易彻底转向”。