管益辉：匠心淬炼三十载，高铁“膝盖”铸国魂

齐鲁晚报·齐鲁壹点 孔令茹 通讯员 刘瑞雪

管益辉，中车青岛四方机车车辆股份有限公司特级技师，高级工程师,2025年“全国劳动模范”,曾获“全国五一劳动奖章”“全国最美职工”“齐鲁大工匠”等称号，享受国务院特殊津贴。三十载春秋，他从最初对设备的生疏，到逐渐掌握切削参数的微妙变化，每一次金属碎屑的飞溅，都是他在数控机床镌刻出中国智造的基因密码，见证着他“由工到匠”蜕变的坚实脚步。

从“学徒工”做起

成为厂里最年轻的铣工技师

1991年深秋，青岛四方机厂（中车四方股份公司前身）的老车间里,21岁的管益辉正在师傅指导下，用一把铣刀在金属表面刻下第一道纹路。这个从济南铁路机械学校内燃机车专业毕业的年轻人，或许未曾想到，自己将在未来三十几年里，用这把刀雕琢出中国高铁的“膝盖”。

初入车间，管益辉便展现出异于常人的专注。他每天提前到岗，将车床、钻床、铣床的操作手册翻得卷边。在那个年代所有加工刀具都要操作者自己手工刃磨，有着“三分技术，七分刀具”的说法，工友们总说:“他的工具箱里，永远有一排新磨刀具。”正是这份执着，让他连续三届在青年员工技能比武中摘得桂冠，成为厂里最年轻的铣工技师。

2004年，中国高铁建设的号角吹响。管益辉主动请缨加入“和谐号”动车组轴箱体加工团队。这个被称为高铁“膝盖”的关键部件，当时依赖进口，加工效率低、返工率高。面对难题，管益辉和团队吃住在车间，用四个月时间啃下“硬骨头”。当第一个国产轴箱体通过检测时，他的手掌抚摸着零件表面，仿佛触摸到中国高铁的心跳。

破茧成蝶

为“复兴号”装上国产“膝盖”

2012年,“复兴号”动车组研制启动，轴箱体自主化制造成为核心攻关任务之一。此时，管益辉面临的是比“和谐号”更为复杂的铸钢分体式结构，应用速度等级更高、结构更复杂、精度要求更严苛，相关产品及技术曾长期被国外企业垄断。

“中国人的高铁，必须用自己的‘膝盖’!”管益辉立下军令状。他带领团队进行工艺攻关，用两年半时间完成2000余次工艺试验。最终创新提出“短圆销定位式上下箱体插口分箱结构”以及定位销孔过渡配合型式，并摸索出一整套高精度微变型控制工艺和系统化加工解决方案，一举实现了时速350公里速度级动车组轴箱体完全自主化制造。

这项技术打破国外垄断，降低了轴箱体成本，累计为企业创效4.65亿元。2017年6月26日，当“复兴号”以350公里时速飞驰在京沪高铁时，管益辉站在站台边，看着自己参与制造的轴箱体承载着列车呼啸而过，眼中泛起泪光。

智造先锋

打造行业标杆柔性生产线

随着高铁动车产能需求攀升，传统单机加工模式成为瓶颈。管益辉受命“挑大梁”,作为技能操作者参与了轴箱体柔性生产线建设。面对从头开始的改造，他带着技能团队长期探索攻关，他们创新性地将15道工序集中为2道，通过“工序节拍化”实现流水作业。在调试阶段，工装夹具时常出现定位偏差，管益辉连续多天守在机床旁，创造了轴箱体先进装夹操作工法。

最终，这条生产线实现单件加工时间从12小时到1.5小时的飞跃，所需操作人员由15人减少至4人。同时，有效提高了加工精度，目前，产线已完成了40余种轴箱体的加工制造。

这条被业界称为“柔性自动”产线的先行者，不仅提升了生产效率，更推动高铁制造向数字化转型。2021年，该项目荣获山东省职工创新创效竞赛特等奖，成为中国智能制造的典型案例。

大国工匠

从“中国制造”到“中国创造”

2023年的五一国际劳动节，管益辉站在人民大会堂的讲台上，讲述自己从工人到工匠的蜕变。他知道，自己手中的铣刀，早已超越了工具的意义，成为不断攀登技能高峰的利器。

在雅万高铁动车组制造中，他和团队攻克热带气候下的分体式轴箱体变形难题；在时速400公里CR450动车组样车研制中，他和团队聚焦关键构件精细化加工、智能制造等先进领域，将加工精度提升至微米级。

从时速200公里到400公里，管益辉参与并见证了中国高铁动车从追赶到领跑的蜕变。如今，管益辉依然保持着每天去车间“摸铁”的习惯。在这位“大国工匠”身后，一条由数控代码铺就的星光大道正通向远方——那里，新一代技能人才已接过火炬，继续书写着属于中国工人的速度与激情。