吉利雷达rd6皮卡的优势在哪里

随着政策的变化，国内的皮卡市场方兴未艾，前景大有可为，目前长城在这一领域一家独大，并且在中高端皮卡中也占据了绝对的统治地位，毕竟是经过了长期的市场验证，新兴品牌想在燃油皮卡上短期赶超长城显然是不现实的，不过如果另辟蹊径，借着新能源崛起的东风在纯电皮卡上先行一步，或许会有不错的收获，而吉利算是这“第一个吃螃蟹的人”了。

国内的纯电动皮卡包括长城在内也有不少品牌在推，但目前来看基本上都是基于燃油版改造而来的，续航受限的同时价格也比较高，而吉利旗下雷达品牌的这台RD6皮卡则是基于国内首个原生纯电平台M.A.P平台打造的，这就使得它在自动驾驶辅助、智能网联以及充电补能方面更具优势。

外观方面，不同于特斯拉Cybertruck或RIVIANR1T这种比较科幻前卫的造型设计，雷达RD6的整体外形还是偏向于传统皮卡的样式，由吉利集团英国造型中心设计，配备矩阵式LED大灯，LED日间行车灯做了贯穿式设计，两侧雾灯位置有银色饰条装饰，牌照框下方是尺寸较小的进气口，中间配有毫米波雷达组建，整个车头方正、简洁，但整体比较硬朗，与现有的其他品牌皮卡车型相比，前脸设计的比较年轻化，另外在配色方面也比较大胆、时尚。

侧面就是皮卡的标准样式，轮眉上方做了折线处理，车顶配有行李架，后轮位置比较靠前，尾箱尺寸较大，尾部采用贯穿式LED尾灯，与现有的市场上的皮卡采用竖向尾灯设计不同，辨识度比较高。另外这种设计也比较简约大气，并且能增加尾部的视觉宽度。

尺寸方面，新车长宽高分别为5260*1900*1830mm，轴距为3120mm，尾部货箱尺寸为长宽高1525*1450*540mm，货箱内部后轮位置凸起不算高，整体比较平整，货箱侧面配有多个电源接口，支持全场景放电，最高放电功率6KW，包含静止放电、移动放电、V2V对车放电、220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、12V弱电接口等6种放电模式，无论是户外作业还是露营都非常实用，这也是纯电平台皮卡的优势所在。另外，雷达RD6还有一个70升的前备箱，也可以放置不少东西。

车内基本上是照搬了豪越的内饰，这种明显乘用车风格的设计让车辆的档次感有所提升，尤其是中控台上大面积的皮质包裹搭配金属饰条无论是视觉上还是触感上都更舒服。配备双12.3英寸屏幕，中控屏内置银河OS智能生态系统，支持全场景语音交互、手机App远程控制车辆车窗、空调、放电状态等。

顶配车型前排皮质座椅支持主副驾驶席电动调节，后排座椅有25度的靠背角度调节，相对来说，后排的乘客乘坐的舒适度会有所提升，后排坐垫可以向上翻起，下方也有一个储物空间。

配置方面，新车配备可开启全景天窗，后座出风口、USB充电接口等。主被动安全配置方面，按照车型的不同，低配版本气囊只有2个，比较少，顶配配有6气囊，车身结构方面采用了一体化笼式安全车身，钢铝混合结构中高强度钢的比例达到了66%，顶配和次顶配版本配备了L2级智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等12项功能，另外顶配车型还配有透明底盘。

动力方面四款车型均配备后置单电机，最大功率272马力，峰值扭矩384牛·米，零百加速最快6.9秒。根据车型不同配有有三种不同容量的电池组，其中入门车型启航版配备的是63KWh的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程400公里，创客版和悦享版配备的是86KWh的三元锂电池组，最大续航550公里，顶配车型悦野版配备的是100KWh的三元锂电池组，最大续航里程632公里，支持120kW快充，有经济、舒适、运动多种驾驶模式供选择。

基于纯电平台打造的雷达RD6应该是国内的第一台真正意义上的纯电皮卡，从平台架构到售价来看，目前它应该是没有竞争对手的。因为无论是长城的风骏7EV还是域虎EV，抑或是炮新能源版本在续航、售价方面都与之有较大差距，只不过，目前消费者会不会考虑新能源皮卡还要打个问号，当然了，与传统燃油皮卡相比，雷达RD6的售价还是偏高，配置方面则相对较低，另外没有四驱也算是一个短板。