量产L4先To B还是To C？安滴高调回答“先To B”

当新能源汽车竞争进入下半场，ICV技术将如何实现“二次腾飞”？当各家车企纷纷押注L3智能驾驶技术时，未来的智驾生态又将如何发展？4月7日，一则“广汽埃安与滴滴自动驾驶已成立合资公司安滴科技，首款L4无人驾驶量产车已进入开发实质阶段”的新闻引发行业和舆论广泛关注。两大巨头强强联合，斥资4.2亿剑指Robotaxi（无人驾驶出租车）领域，发力B端打通L4规模化商业闭环。从此刻开始，人们或许真的可以期待无人驾驶时代的到来。

（官宣公告）

共享出行，是发展L4的破局关键去年11月，四部委发布关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知，ICV技术迎来蓬勃之势。当高阶智驾技术不断普及，人们不禁要问，无人驾驶的时代是否将很快到来？但现实却很骨感。从目前情况来看，许多入局L4无人驾驶的企业还停留在研发或炒作阶段，技术方案缺少“最优解”、硬件成本过高，这都使得L4无人驾驶模式在短期内无法进入C端私人出行领域。厂家造不出，消费者买不起，盈利更是无从谈起。相比之下，B端共享出行领域对发展L4无人驾驶更友好。在封闭园区、高速公路等路况相对简单的环境里，现有技术在安全性、稳定性等方面已经有不俗表现，运营时间、运营效率相较人类驾驶员表现更优，成本表现也更突出，商业化前景更广阔。实际上，在今年3月的电动车百人会上，广汽埃安总经理古惠南就指出，无人驾驶最好的应用场景应该就在共享出行领域，无人驾驶将成为市场未来的主流趋势。而麦肯锡也在报告中指出，到2030年Robotaxi行业规模预计将超过2万亿美元。

（广汽埃安总经理古惠南在电动车百人会上发言）

可以说，目前发展L4无人驾驶产业，与其在C端“步履蹒跚”，不如把B端当做破局关键。而广汽埃安和滴滴自动驾驶正是找准了这一机会，双方“自动驾驶公司+新能源车企”的合作模式可以充分发挥各自在技术研发、生产制造、商业运营等方面的优势，在B端建立L4级无人驾驶的商业生态圈，不断培育盈利前景的同时推动技术不断迭代和成本优化，建立L4技术标准，最终引领整个汽车行业向无人驾驶阶段演进。“安滴”联手，1+1＞2作为各自领域的头部玩家，广汽埃安和滴滴自动驾驶的合作让外界充满期待。据公报显示，双方合资成立安滴科技公司，首款车型已进入开发实质阶段，计划于2025年量产，并在其生命周期内规划生产10万台。该车型基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台打造，融合星灵高端电子电气架构及多融合感知自动驾驶量产技术，将充分发挥广汽埃安在ICV和生产制造方面的优势，有效降低硬件造价成本、保证生产品质。同时，该车型还将搭载滴滴自动驾驶L4城市泛化引擎和软硬件技术方案，利用滴滴自动驾驶在算法、软硬件系统等方面的经验，探索最优系统组建方案。而且，该车型量产后将全套适配滴滴无人运维平台慧桔港，以混合派单形式接入滴滴出行网络，高效打造商业模式，提升盈利能力。

（星灵电子电气架构）

可以说，广汽埃安与滴滴自动驾驶联合打造的“安滴模式”，有效实现了双方优势的“1+1＞2”。随着安滴科技首次实现L4商业落地，背后的广汽埃安也成为了首家迈入L4无人驾驶实操阶段的车企，构建了全球首个“技术+智造+运营”L4商业生态闭环，在其他车企还在探索L4时领先一步提出具体的量产计划，2025年实现L4量产，生产规划达10万台量级为消费者带来更安全、更便捷、成本更低的颠覆性出行体验；同时也在Robotaxi这一自动驾驶技术最复杂、应用规模最大的场景中快速积累优势，成为行业发展的“领跑者”“火炬手”。

广汽埃安副总经理、安滴科技董事长张雄(右）与滴滴自动驾驶COO、安滴科技董事孟醒（左）进行造型评审L3、L4共同发力，埃安引领ICV竞赛“下半场”实际上，与滴滴自动驾驶的合作并非近期埃安在ICV层面的唯一动作。今年以来，广汽埃安以各种方式推动L2+智驾技术的普及，YPlus智驾版的上市、SMax星瀚和VPlus的官降，为用户带来驾乘更安稳、行驶环境监测更精准、停车更便利的智驾体验，让更多消费者享受到埃安“品质科技爆款”创造的高价值纯电出行体验。

在L3技术方面，广汽埃安是国内最早一批获得路测牌照的车企之一，在软硬件研发方面均处行业领先地位，旗下车型在近期多项智驾测试中均获得优异成绩。