地下5层，河北第一座！石家庄地铁5号线解放大街站进入主体施工阶段

河北新闻网8月12日讯（河北日报记者张晓超）“起吊！”今天上午9时40分许，石家庄地铁5号线解放大街站施工现场，首幅“地连墙”钢筋笼起吊。这标志着河北省首个地下5层地铁车站进入主体施工阶段。该站在全省地铁车站建设中首次采用“地连墙”围护结构工艺。

8月12日，随着重达87吨的“巨无霸”钢筋笼被缓缓吊起，河北省首个地下5层车站——石家庄地铁5号线解放大街站进入主体施工阶段。该站在全省地铁车站建设中首次采用“地连墙”围护结构工艺。河北日报记者田明摄

记者在施工现场看到，一台500吨履带吊车和一台320吨履带吊车伸出长长的机械臂，将一块长50米、宽6米、厚1.2米，重约87吨的“地连墙”钢筋笼缓缓吊起、转向，在空中形成约17层楼高的“巨幕”。钢筋笼整体回直后，慢慢插入刚挖好的深槽中，接下来将进行混凝土浇筑，一幅地连墙施工就完成了。据悉，整个解放大街站共需进行64幅“地连墙”的施工，计划于11月底完成。

8月12日，随着重达87吨的“巨无霸”钢筋笼被缓缓吊起，河北省首个地下5层车站——石家庄地铁5号线解放大街站进入主体施工阶段。该站在全省地铁车站建设中首次采用“地连墙”围护结构工艺。河北日报记者田明摄

“解放大街站是石家庄地铁5号线一个特殊的车站。”石家庄轨道集团工程部5号线负责人许永进介绍，由于上游市庄站至解放大街站区间盾构需下穿京石京广铁路六线隧道，根据地质水文情况判定，基底位于地下水位以下，考虑到施工期地下水上升的诸多影响，结合此处特殊的地下结构，解放大街站车站主体围护结构采用埋深50米的“地连墙+内支撑”的支护形式进行施工，为后续开挖作业提供充分的支撑性保障。

8月12日，随着重达87吨的“巨无霸”钢筋笼被缓缓吊起，河北省首个地下5层车站——石家庄地铁5号线解放大街站进入主体施工阶段。该站在全省地铁车站建设中首次采用“地连墙”围护结构工艺。河北日报报记者田明摄

“地连墙”全称地下连续墙，相较于普通车站的钻孔灌注桩围护结构来讲，此次采用的“地连墙”围护结构属于特殊车站“升级版”，是车站基坑开挖前的第一个步骤，主要作用是支护、截水、防渗等。施工环节主要由成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等步骤构成。

8月12日，随着重达87吨的“巨无霸”钢筋笼被缓缓吊起，河北省首个地下5层车站——石家庄地铁5号线解放大街站进入主体施工阶段。该站在全省地铁车站建设中首次采用“地连墙”围护结构工艺。河北日报记者田明摄

“解放大街站‘地连墙’的施工是在河北省地铁车站建设中首次采用该工法，也是5号线施工的重难点之一。”石家庄地铁5号线一期工程由中国铁建股份有限公司联合体施工总承包，总承包部常务副指挥长张育松介绍，地连墙施工工艺有其特殊的优势。首先，‌在成槽施工过程中产生的噪声较小，‌适合在城市密集区域建造。其次，‌具有较大的刚度和整体性，‌能够有效地提高工程结构的稳定性和承载能力，具有良好的防渗性能。此外，‌地连墙适用于各种地质条件，‌从软弱的冲积地层到密实的砂砾层等所有地基都可以采用地下连续墙工艺。‌

8月12日，随着重达87吨的“巨无霸”钢筋笼被缓缓吊装到指定位置，河北省首个地下5层车站——石家庄地铁5号线解放大街站进入主体施工阶段。该站在全省地铁车站建设中首次采用“地连墙”围护结构工艺。河北日报记者田明摄

为确保顺利施工，石家庄轨道集团联合设计、施工等单位反复研究论证，持续优化施工方案。项目团队引进了钢支撑数字调控系统（伺服系统），对车站开挖、围护结构进行实时监测、智能调压，使整个车站基坑在开挖期间围护结构始终处于稳定可控的支护体系状态。

8月12日，随着重达87吨的“巨无霸”钢筋笼被缓缓吊起，河北省首个地下5层车站——石家庄地铁5号线解放大街站进入主体施工阶段，该站在全省地铁车站建设中首次采用“地连墙”围护结构工艺。河北日报记者田明摄

石家庄地铁5号线一期工程线路全长19.9公里，起自宫北路站，终至谈固北大街站，沿红旗大街、友谊大街南北向敷设，串联石家庄北站后，沿市庄路、光华路东西向敷设，为西北—东南向“L”型辅助填充线。主要串联西南教育生活片区、友谊大街沿线密集居住区、石家庄北站、光华路沿线商圈和长安区工业改造片区等客流集散点。5号线一期全线共设地下车站19座，其中换乘站6座，与4号线相扣成环，形成环线换乘圈，进一步完善轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。当前，工程已有16个车站进入主体施工阶段，所有工区都在全力以赴地加速推进，预计于2027年建成通车。