磁浮列车如何“浮”起来？探访广东首条中低速磁浮旅游专线

本文转自：中国新闻网

【解说】地面上的火车轰鸣，疾驰而过是旧式的绿皮火车。而在正上方的高架上，则是热火朝天的新的轨道的施工现场。广东省清远市磁浮旅游专线的建设已经进入最后的阶段，工作人员正忙着调试磁浮列车轨道精度。

【现场】中铁十一局集团三公司清远磁浮项目测量员 马亚飞

师傅，把那个往下落一公分六，再往下落，再往下落。

【同期】中铁十一局集团三公司清远磁浮项目技术主管 肖波

列车实测数据与列车设计数据相比较，其方向跟高程是通过中部的支撑架、锥子和下面的桥墩标齐，这里是控制方向的，方向允许误差是正负0.5毫米。高程误差也是控制在正负0.5毫米，保证其线路平顺。

【解说】镜头前的这条列车线路，就是广东首条中低速磁浮旅游专线——广东清远磁浮旅游专线，初期工程银盏站至长隆主题公园段，线路全长8公里，预计2023年年底建成，开启初期运营。

【同期】清远磁浮交通有限公司副总经理、清远磁浮总承包项目部常务副经理周其祥

清远市磁浮旅游专线(银盏站至长隆主题公园段)是广东首条中低速磁浮旅游专线，是广东省清远市的重点建设项目。初期工程线路全长约8km，设磁浮银盏站、莲湖站、长隆站3个站，预留长岗站，设银盏停车场1处。

【解说】在施工人员按照测量员测得的数据调整轨道后，磁浮列车行驶时将更加平稳，相比大家已经熟悉的高铁，它具有更好的舒适性。同时，磁浮列车还具备爬坡能力强，转弯半径小，安全性高的优势，行驶过程没有摩擦，不产生粉尘，因此更加环保。那么磁浮列车到底是怎么“浮”起来，实现它的优势的，记者来到车库实地探访。第一列列车已经上线，蓄势待发。

【现场】清远磁浮交通有限公司客运部乘务室客车组长 王钍安

受流器正常。

【同期】清远磁浮交通有限公司维修部车辆车间副主任 陈世昌

这是我们的列车的悬浮传感器，列车起浮的高度就是通过这个悬浮传感器感应车辆与轨道之间的距离。列车正常的起浮幅度是8毫米，正负2毫米这么一个状态。车辆悬浮起来之后，跟轨道是完全没有接触的，是整个悬浮架这样子抱在这个轨道上，跟轨道是没有接触的。

【解说】细微的8毫米却有着显著的作用，磁浮列车因此具备了对环境更友好、乘车更舒适、运营成本更低等特点。与地铁、高铁等不同的是，磁浮列车无需克服轨道摩擦力，通过“黑科技”悬浮技术成了轨道交通中的“超静代表”。

【同期】清远磁浮交通有限公司客运部乘务室客车组长 王钍安

我们平常(乘坐的)高铁或者是地铁，它都是通过轮子的转动来带动列车的，而磁浮列车它是没有跟钢轨接触，它是采用直线电机的方式。直线电机它是通过跟这个F轨里面的感应板进行相互作用，然后产生向前或向后的力。

【解说】据介绍，磁浮属于新兴轨道交通，清远磁浮旅游专线的建成，也是中国在新兴轨道交通方面的又一次探索与尝试，可以填补飞机和高铁以外的速度空白，中低速磁浮能够有效促进城市空间优化和都市圈、城市群建设，推动区域协同发展。

穆川 王庆然 熊诗敏 清远报道