新能源汽车下乡，还有多少坎要迈

本文转自：农村大众报

新能源汽车下乡，还有多少坎要迈

——山东推动新能源汽车下乡观察

着眼县乡市场举办的新能源汽车展，吸引了不少村民咨询。

位于枣庄市薛城区周营镇王楼村的公共充电桩。

正在充电的两辆新能源汽车。今年以来，一系列鼓励新能源汽车下乡的政策出台。今年6月，2023年新能源汽车下乡活动启动，共有69款新能源汽车车型参与，乡村汽车市场迎来了一股新能源风。

与此同时，山东近期也动作频频：继8月30日启动新能源汽车下乡活动后，9月4日省政府又举行政策例行吹风会，解读《山东省推动新能源汽车下乡三年行动计划(2023—2025年)》(以下简称《行动计划》)。根据《行动计划》，山东将突出解决好5个关键问题，破解制约新能源汽车下乡的瓶颈。

汽车下乡并非新生事物，但本轮汽车下乡的主角换成了新能源汽车。新能源汽车在乡村市场发展潜力如何？配套服务体系该怎么建设？怎样更好满足群众需求？近日，记者就此进行了调查。

省钱是个重要原因

白天开新能源汽车去大棚干活或者去湿地公园摆摊，晚上到村头的公共充电站充电，在枣庄市薛城区周营镇王楼村，村民孙中贺两年来一直保持着这样的出行习惯。

“当时花了近十万元买了这辆国产新能源汽车，已经开了3万多公里，目前除了电池续航有点衰减，其他状况还不错。”孙中贺说。

周营镇是薛城区蔬菜种植专业乡镇，农民收入较高，新能源汽车普及较早。近两年来，仅在王楼村，新能源汽车保有量达到14辆，平均每15个家庭就拥有一辆。位于枣庄市的亿方汽贸有限公司负责人任绪儒告诉记者，去年他们一共卖出400多辆新能源汽车，其中30%以上卖到了农村。

作为村里第一批“吃螃蟹”的人，孙中贺说，他当时考虑买新能源汽车有一个重要因素，就是国网枣庄供电公司薛城供电中心在村里修建了公共充电桩，“不愁充电才敢买。”

“以前开燃油车到乡镇上班，每个月油费要1000多元；自从开了新能源车，每月充电花费只要100多元，能省下不少钱。”去年，在菏泽市牡丹区李村镇工作的宋慧丽也买了一辆新能源汽车。

新车开回家后，宋慧丽就在自家自建房的车库里安装了一个充电桩，下班后利用晚上的低电价时段充电，只要四五天充一次就好了。“新能源车不像燃油车要经常保养，几年下来也省了不少钱。”她说。

在广大农村地区消费者心目中，新能源汽车还是一个新鲜事物。

“一提到买车，人们首先会想到日系或者德系的燃油车。”任绪儒说，至于新能源汽车，人们通常把它跟“老头乐”、电动三轮车放在一起比较，“因为都是用电的。”

不过，一个值得关注的现象是，在农村地区，新能源汽车在年轻人中很受欢迎，新能源汽车的驾控和智能化感受对年轻人构成了很强吸引力。与父辈不同，年轻人购车也更青睐国产新能源汽车。

庆云县尚堂镇东宗村村民宗胜峰今年32岁，他和妻子都在县开发区的企业务工，每天下班回家，来回一趟十几公里，遇上雨雪天，非常不方便。经过一段时间对比，两人决定购买一台新能源汽车用于家庭代步。

“新能源车的外观和内饰都比燃油车看着舒服，而且免征购置税，为我们节省了一大笔开支。”宗胜峰说。

据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》，到2030年，我国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。

抛开数据层面，从具体需求着眼，新能源汽车具备很多适宜农村市场的特点。比如：农村停车不像城市那么紧张，有足够的场地安装充电桩。其次，农村用户出行范围一般在县域之内，出行距离短，“里程焦虑”问题大大弱化。另外，在使用频次比较高的情况下，新能源汽车使用成本比燃油车低。

10万元以下车型仍太少

在肯定新能源汽车下乡成绩的同时，也要看到，和城市相比，新能源汽车在我省农村的渗透率仍然很低。数据显示，今年3月份，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%，两项数据均大大低于一二线城市水平，还有很大提升空间。

现实情况的确如此。记者在济宁、临沂等鲁西南鲁南地区的广大农村地区采访时看到，新能源汽车占比很低。

“新能源汽车能不能真正下乡，价格是核心因素。县乡购车者消费能力相对较低，期望价位集中在10万元及以下，过高的价格会让他们望而却步。”沂南县远通汽贸销售经理国志伟说。

国志伟举例，一辆江淮牌纯电动厢式封闭货车，根据电池容量大小不同，价格在12万元—16万元不等，同类油车却只卖4万元左右，新能源商用车的价格是油车的3—4倍，使得购买者望而却步。

为促进商用汽车消费，2022年6月，沂南县工信局等五部门出台《关于落实的实施细则》，县工信局分四批向商用车购车用户发放消费券，但在100名消费券申报者中，无一人购买新能源商用车，究其原因，主要是在同类车型中，新能源商用车销售价格过高。

记者发现，以参与今年汽车下乡活动的69款新能源汽车车型为例，售价10万元以下的车型只有宏光MINIEV、QQ冰淇淋、五菱缤果、风光MINIEV这类小车可以选择。

新能源汽车理论续航和实际续航偏差较大，也是阻碍农民购买新能源汽车的另一大原因。

“标注200多公里的续航，实际续航里程可能只有100多公里，面对高强度、工况复杂的使用场景，一些新能源汽车往往动力不足。”沂南县天运汽贸公司销售经理王海娜介绍，新能源微卡是该公司一项业务，该车型多用于短倒运输，销量逐年上升。

有专家表示，在农村地区，农民更关注一车多用，兼顾代步和农用、拉货等需求，要求新能源汽车不仅要有消费功能，还要有生产功能。一些农村购车者表示，更希望购入皮卡、微卡、轻卡这种类型的汽车，满足日常生产和生活需要。

针对新能源车型适用农村市场问题，政策层面已有关注。山东省出台的相关意见明确提出，丰富新能源汽车供应，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。同时，加强对汽车消费信贷的支持，出台购车优惠补贴政策。

充电站有待进一步“扩容”

“没想到这么偏远的乡村还有公共充电桩可以用。”今年暑假期间，位于临沭县的红色旅游村朱村吸引了八方游客，许多新能源汽车车主惊喜地发现，这里安装了新能源公共充电桩，打消了他们的里程焦虑。

“红村”用上了“绿电”，早已不是新鲜事。2020年，朱村在国网临沂供电公司的支持下，建设了一座8座的新能源汽车充电站。后期，又在充电站上面加盖了特殊雨棚。

“这个雨棚是集‘光储充’功能于一体的充电站，上方架设115千瓦光伏面板，一旁建有100千瓦时储能设备，充分满足村民和游客绿色出行需求。”朱村党支部书记王济钦说，“光储充”一体式充电站每月发电量约1.2万千瓦时，优先供充电桩和朱村景区使用。这个充电站建成投运后，265户居民的朱村新能源汽车保有量达到55辆。

新能源汽车下乡，充电桩建设要先行。长期以来，农村地区充电基础设施建设不足，制约着新能源汽车下乡步伐。针对这一问题，《行动计划》提出“扩总量、优结构、补短板”的总体思路，优先在人口集聚度高、车流量大、电网路网配套好的城乡接合部、乡镇驻地、乡村旅游重点村、和美乡村等区域开展试点，三年择优筛选10个左右县、100个左右乡镇给予激励，到2025年，实现公共充电站“乡乡全覆盖”。

同时，针对农村电网容量偏低的问题，山东提出以升级扩容为重点，分级、分区域推进配电网改造提升，2023—2025年，新建公共充电站配套配电变压器容量合计新增75万千伏安，居民充电基础设施用电容量合计新增80万千伏安，有效满足了农村居民新能源汽车充电需求。

在山东潍坊，当地供电公司启动了“桩”点潍坊充电基础设施提升行动，计划用3年时间，推动市县范围内构建布局合理、高效快速、体验优越、智能友好的“10分钟”充电网络。

记者在采访中了解到，得益于多轮农网改造升级，如今山东农村电网户均配变容量已提升至2.88千伏安，如果村民想安装个人充电桩，不需要考虑增容问题，只需向供电部门申请一个报装手续，供电员工就可以上门接电。

7月份，山东出台居民充电桩动态分时电价政策，设置了深谷和尖峰两种电价，上下浮动达60%，进一步拉大峰谷价差，有效降低了车主充电成本。“深谷时段一度电不到3毛，按照这个价格算，我这辆车子充满电才十几块钱。”两个月前，莱阳市谭格庄镇李家沟村村民李修志刚刚购买了一辆电动汽车，马上就享受到了低电价带来的实惠。

随着一系列利好政策落地实施，在政府、车企、电网等多方合力推动下，新能源汽车在山东的广袤农村“跑得畅、行得远”，为乡村“添绿”，为低碳“续航”。新能源车更好、更稳“开”下乡，前路漫漫尤可期。