为什么摩托车不用缸内直喷技术？

为什么不把汽车发动机技术用到摩托车上？其实也并非完全没有，比如喷油方式就用到摩托车上了，以前的摩托车用的是化油器，国四开始全部要求为电喷了。还有尾气处理方面，国二就开始用二次空气系统了，国四在此基础上又增加了废气循环系统和三元催化器，这些以前都是汽车发动机上的技术。

但其他更先进一些的技术都没用到，比如缸内直喷、可变气门正时、涡轮增压、可变进气歧管等，为什么不用呢？主要还是摩托车发动机太小了，要么没空间，要么带不动，另外摩托车发动机排量太小，主要是靠转速换功率的，一些技术效果并不一定好，用了也是白用。

系统地讲解太麻烦，估计大家也不想看，所以咱们就举几个例子来说明，看完以后我相信你会恍然大悟的。

可变气门正时技术（VVT）

可变气门正时系统可以根据发动机转速调整进排气门的开闭时刻，让发动机在高低转速下都能获得最大的进气效率，如今基本上是汽车发动机的标准配置了。

而摩托车发动机就没办法用这个技术，一来这个系统占空间很大，摩托车发动机没那么大的地方安装。二来这个系统本身会增加一定的摩擦损耗，而且还需要油压驱动来工作，这都会增加发动机的动力损耗，而摩托车发动机本身就那么点动力，再分出去一点就没办法照顾行驶了。最重要的是摩托车发动机排量太小了，扭矩小的可怜，只能靠拉高转速换取功率，低转速基本上没什么动力，所以设计之初气门正时就是按高转速需求设计的，就算你用VVT技术，低转速的性能也仍然无药可救。

可变进气歧管技术

可变进气歧管技术在汽车发动机上已经很成熟了，有些是改变进气涡流，促进汽油混合的，还有一些是通过改变进气管长度来增加高低转速时进气效率的。

这个技术在摩托车上也很难实现，一方面摩托车发动机小，空间紧凑，没那么多地方。另一方面摩托车发动机就是靠高转速来换取动力的，低转速区间基本就是扶不起的刘阿斗，没必要去优化。

缸内直喷技术

摩托车为啥不用缸内直喷？因为喷不动啊，想把汽油直接喷入气缸内部，需要更高的喷油压力，如果用电子油泵的话很难达到这个压力，而使用机械油泵的话又要分走本就不多的动力。而且摩托车本身油耗就不算太高，直喷技术对油耗和动力的贡献在汽车发动机上或许值得一试，但是在摩托车上基本上是试了也白试，没太大效果。

涡轮增压技术

汽车用涡轮增压有两条路线，一个是省油，另一个是压榨动力。

省油的路线肯定是用小涡轮，由于汽车发动机好歹排量也是公升级别的，所以用个小涡轮在低转速时提升一下扭矩，发动机就可以适当降低排量，行驶中也能尽量用高挡位低转，这样油耗就能降低了，多用在家用车上，这类发动机在很低的转速就能输出最大扭矩。

压榨动力的路线必须是大涡轮，低转速废气量不够，没效果，但这类车几乎不用低转速，一上场就立马拉高转速，靠高转速时巨大的废气能量驱动增压器提供足够高的增压压力，把发动机的极限完全压榨出来，一般都用在注重性能的车上，这类车最大扭矩转速一般都在2500转以后才出现，根本不适合家用。