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为什么不把汽车发动机技术用到摩托车上?其实也并非完全没有,比如喷油方式就用到摩托车上了,以前的摩托车用的是化油器,国四开始全部要求为电喷了。还有尾气处理方面,国二就开始用二次空气系统了,国四在此基础上又增加了废气循环系统和三元催化器,这些以前都是汽车发动机上的技术。
但其他更先进一些的技术都没用到,比如缸内直喷、可变气门正时、涡轮增压、可变进气歧管等,为什么不用呢?主要还是摩托车发动机太小了,要么没空间,要么带不动,另外摩托车发动机排量太小,主要是靠转速换功率的,一些技术效果并不一定好,用了也是白用。
系统地讲解太麻烦,估计大家也不想看,所以咱们就举几个例子来说明,看完以后我相信你会恍然大悟的。
可变气门正时技术(VVT)
可变气门正时系统可以根据发动机转速调整进排气门的开闭时刻,让发动机在高低转速下都能获得最大的进气效率,如今基本上是汽车发动机的标准配置了。
而摩托车发动机就没办法用这个技术,一来这个系统占空间很大,摩托车发动机没那么大的地方安装。二来这个系统本身会增加一定的摩擦损耗,而且还需要油压驱动来工作,这都会增加发动机的动力损耗,而摩托车发动机本身就那么点动力,再分出去一点就没办法照顾行驶了。最重要的是摩托车发动机排量太小了,扭矩小的可怜,只能靠拉高转速换取功率,低转速基本上没什么动力,所以设计之初气门正时就是按高转速需求设计的,就算你用VVT技术,低转速的性能也仍然无药可救。
可变进气歧管技术
可变进气歧管技术在汽车发动机上已经很成熟了,有些是改变进气涡流,促进汽油混合的,还有一些是通过改变进气管长度来增加高低转速时进气效率的。
这个技术在摩托车上也很难实现,一方面摩托车发动机小,空间紧凑,没那么多地方。另一方面摩托车发动机就是靠高转速来换取动力的,低转速区间基本就是扶不起的刘阿斗,没必要去优化。
缸内直喷技术
摩托车为啥不用缸内直喷?因为喷不动啊,想把汽油直接喷入气缸内部,需要更高的喷油压力,如果用电子油泵的话很难达到这个压力,而使用机械油泵的话又要分走本就不多的动力。而且摩托车本身油耗就不算太高,直喷技术对油耗和动力的贡献在汽车发动机上或许值得一试,但是在摩托车上基本上是试了也白试,没太大效果。
涡轮增压技术
汽车用涡轮增压有两条路线,一个是省油,另一个是压榨动力。
省油的路线肯定是用小涡轮,由于汽车发动机好歹排量也是公升级别的,所以用个小涡轮在低转速时提升一下扭矩,发动机就可以适当降低排量,行驶中也能尽量用高挡位低转,这样油耗就能降低了,多用在家用车上,这类发动机在很低的转速就能输出最大扭矩。
压榨动力的路线必须是大涡轮,低转速废气量不够,没效果,但这类车几乎不用低转速,一上场就立马拉高转速,靠高转速时巨大的废气能量驱动增压器提供足够高的增压压力,把发动机的极限完全压榨出来,一般都用在注重性能的车上,这类车最大扭矩转速一般都在2500转以后才出现,根本不适合家用。
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快照生成时间:2022-12-14 19:12:10
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