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文丨彭苏平
编辑丨李勤
大旱逢甘霖。连续几个季度高额亏损、储备现金加速流失后,再次徘徊在危险边缘的蔚来找到重量级援手。
6月20日晚,这家新造车公司宣布,获得阿布扎比机构CYVN Holdings的战略投资,总额为11亿美元。
第二天在港股市场,蔚来开盘即迎上涨,上午涨幅达5.17%。这笔资金对于蔚来的重要性不言而喻。
据蔚来CEO李斌,这次的合作敲定相当迅捷,从讨论到签署协议仅有三周。两周前的财报会议上,李斌就曾暗示正在寻求外部融资,“现在对接资本市场,不管是美元还是人民币,我们的通道是畅通的。”
而这次的金主,是阿联酋阿布扎比政府下的投资机构。有业内投资人告诉36氪,汽车本身是长周期产业,蔚来的商业模型也偏长期,与这种主权基金的策略相对匹配。
不过,这11亿美元并不是蔚来能拿到的全部。这次投资分为两个部分,一部分是增资扩股,总额为7.385 亿美元(约合53亿元人民币),另一部分则是收购腾讯子公司的老股,约为3.615亿美元。
但50余亿元的直接输血,规模也已相当惊人。上一笔来自合肥市政府的股权融资,将蔚来从2019年的至暗时刻中拖出,总额也就70亿元。为此蔚来将中国总部迁往合肥,还在回购股权的过程中支付了相当的利息。
阿布扎比政府的投资显然也是有备而来。要知道,两笔交易完成后,CYVN将在蔚来持股7.0%,成为最大的股东之一,有权提名一名董事进入董事会。公告称这次战略投资后,双方将“共同寻求NIO国际业务的机会”,想象空间不小。
近期刚刚表态暂缓进入新的国外市场,蔚来这方面的节奏尚不明晰,不过拿到新融资后,当下的燃眉之急得以解决。
然而,再度迎来驰援的蔚来,这次能否实现长期战略的自驱以及商业模型的闭环,仍然是难以回避的市场拷问。
双向选择
在股价和估值的低点进行股权融资,这并不是完美选择,但当下蔚来需要这笔资金。
交易价格也相对公允。定增发行的84695543股(近8570万股)新股,每股定价8.72美元,是今年6月19日之前连续七个交易日的加权平均价格。
一位投资人告诉36氪,二级市场的大额定增一般都会有“折扣”,通过截取不同周期内的平均交易价格来调节,但这次定增只选择了近7天的交易价格,接近现价,一定程度上说明,机构对这笔投资的意愿相对较高。
对比来看,2020年蔚来获得合肥市政府投资时,标的估值,即装入主营业务的“蔚来中国”,是按交易前一个月蔚来平均市值的85%计算。从投资方的角度看,折价入股,获益的空间更大。
延续去年的趋势,今年投资市场的偏好趋于谨慎,蔚来找到合适的投资人并不容易。上述投资人告诉36氪,现在也只有这种大型的主权基金能做这种量级的投资,他们资金规模大、投资周期长,抗风险能力也更高。
中东主权基金是新兴的投资力量。有数据显示,截至2022年,中东主权基金的资产管理规模高达3.64万亿美元,在全球主权基金中占比1/3,其2022 年的投资支出接近890亿美元,是上一年的两倍。
近期,中东主权基金也在加大新能源汽车产业的投资。不久前举办的中阿合作论坛上,华人运通与沙特投资部曾签署一则框架协议,据称双方将共同投资56亿美元建立一家汽车合资公司。
“主权基金一般是长周期的,5-10年比较普遍,10年以上也不少。他们偏好价值投资,逆周期的项目比较多。”上述投资人表示,主权基金对于估值相对不敏感,毕竟如果看好一个行业,拿个10年,几乎稳赚,就看拿不拿得住。
而这次入股蔚来的CYVN,诉求也不只是财务收益。尽管定增的锁定期是6个月,但CYVN方面表示,这是一次战略投资,双方将在国际业务上进行战略合作。
多位投资人士的共识是,这种大规模的投资,有极大的可能将推动蔚来在当地建设工厂。
“现在很多中东背景的资金已经要求返投了,就是投你之后,也需要你在当地投资。”有投资人告诉36氪,电动汽车是现在为数不多的确定趋势,产业链也足够长,会是当地政府寻找全新增长点的抓手。
警报没有解除
过去两年的激进扩张中,蔚来已经慢慢膨胀成一个庞大组织,研发、销售等支出刚性难下,但最近几个月,在激烈的市场竞争中踩错经营节奏,蔚来销量不佳,甚至一度腰斩过半,它的财务链条再度紧绷。
截至一季度末,蔚来账上的现金及等价物、受限制资金、短期投资及长期存款只有378亿元,与去年第四季度相比减少了77亿元,现金流失的速度进一步加快。
而曾经的同航道选手理想汽车,销量攀升下,已经能连续自我造血。
蔚来不得不为此前慢一拍的步伐买单。据36氪了解,这两个月蔚来在供应链上的付款周期已经恶化,内部甚至已经在研究怎么进行资金腾挪。
这笔紧急敲下的融资,无疑给当下的蔚来下了一场酣畅的及时雨——至少,短期内维持运营的资金焦虑将显著缓解。
不过,在资金需求量巨大的汽车产业,特别是,对于支出一向高于同行的蔚来,50多亿元资金,也很难形成长期保障。
去年三季度以来,蔚来每个季度的现金流失分别为30亿元、59亿元、77亿元,新融到的53亿元资金,也只够蔚来弥补一个季度的资金流失缺口。如果没有及时改善经营状态,蔚来将很容易再次滑落到危险边缘。
好在,蔚来的策略已经及时调整。
这家坚持做自己、不降价的新造车,已经在市场端加强攻势:通过解绑免费换电权益,将全系车型的价格门槛拉低了3万元,近期发布的新车ET5旅行版,与此前的ET5同价,也超出市场预期。
全新ES6、ET5旅行版等上量新车,产品力较老一代车型均有显著提升,积极的定价策略有望让蔚来走出颓势。
蔚来整体的经营节奏也在优化。
李斌在一季度财报会议上表态,将在今年放缓一些新项目的进度,更合理地管理现金。36氪获悉,个别长周期的零部件产线建设已经部分延后,这将为蔚来聚焦当下带来更大的喘息空间。
蔚来一向是获取资源的能手,在经营的险要关隘往往都能引得强援、化险为夷。但即便坚持长期主义,成长数年之后也要思考如何摆脱资源依赖的路径,这或许有益于公司改变不时陷入经营危机的宿命。
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快照生成时间:2023-06-21 22:45:08
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