• 我的订阅
  • 汽车

能跑赛道能拉货,堆料巅峰的极氪001 FR

类别:汽车 发布时间:2023-10-31 20:14:00 来源:卡卡爱汽车

能跑赛道能拉货,堆料巅峰的极氪001 FR

当新能源车出现后,汽车聊零百加速的频率显然没有以前高了。都说电机让性能变得廉价,但2秒级别的零百加速能力,还是脱离了“廉价”这个话题。如无意外,这将是有地面摩擦力前提下的极限速度,我甚至都不愿意为这个表述打上一个引号。两年前,特斯拉ModelSPlaid版,凭借2.1秒零百加速成绩就曾经引发过一阵关注。而就在昨天(10月27日),这一成绩被极氪001FR往前又挪了一下,零百加速成绩达到2.02秒。那么为了快上这不到0.1秒,极氪做了哪些努力呢?无论怎样堆砌,2秒都是天花板

既然加速更快,那么理所应当,极氪001FR的性能也会更强一点?确实,极氪001FR的电机总功率达到930kW,而特斯拉ModelSPlaid的总功率为750kW。两者之间相差的180kW,几乎快赶上极氪001普通版的后置电机功率了。但就是这种肉眼可见的差距,在最终的加速成绩上所呈现出来的,也仅有不到0.1秒的区别。那会不会是因为2秒的零百加速成绩,就已经是极限了呢?

能跑赛道能拉货,堆料巅峰的极氪001 FR

答案恐怕是肯定的。即便是F1赛车,单纯比较零百加速能力,甚至还要略逊于这两款堆料性能怪兽。当然,赛车的标准是综合考验,包括但不限于100km/h后的加速能力,弯道极限速度等等。把视角拉回到民用车范畴,卷零百加速就是最直接的秀肌肉方式。而2秒级别的零百成绩,在电气化基础下,最大的难点并非性能,而是抓地力。

能跑赛道能拉货,堆料巅峰的极氪001 FR

此前特斯拉ModelSPlaid的美国官方加速成绩为0-60mph(约为96.6km/h)加速1.98秒,且采用是VHT赛道进行的测试。所谓VHT赛道,可以理解为一条由理想工作温度下的热熔胎所铺设的赛道。目标当然是为了增强抓地力。这还没完,测试规则采用的是"onefootrollout",即加速测试最开始的1英尺(约等于30.48cm)并不计入在内。当然,这并非是作弊,只是与绝大多数车友的认知出现了偏差,其实极氪001FR也是如此。极氪官网上就明确备注了,“不含第一英尺起步时间”。再加上车辆直接可选装半热熔轮胎,我们也有理由猜测这个成绩就是用半热熔胎所跑出来的。

能跑赛道能拉货,堆料巅峰的极氪001 FR

在解决了马力与抓地力的问题之后,其余那些平时看起来很高大上的技术,在极氪001FR完全就是附带的赠品了。比如4C超充速度,高效的碳化硅电机等等。毕竟,为了做到这个性能表现,电池的充放电倍率与电机的性能释放都是必需品。与特斯拉ModelSPlaid也类似,两款产品在电机上都有碳纤维材质的运用,并且最大转速可以达到2万转/分钟以上。既然如此,极氪001FR为啥要比特斯拉ModelSPlaid多一台电机呢?性能过剩,为啥要做四电机?

一个很直观的原因,是极氪001FR更重。虽然两台车在长度、宽度,甚至是轴距方面,差距都并不算大,但是极氪001FR的车身高度要高出一截。这也是由于两款车型的基础版本在定位、设计上的差异造成的。虽说结构上两者都属于掀背车,但特斯拉ModelSPlaid造型明显更偏向传统轿车,而极氪001FR则是实用性更强的跨界车风格。于是,在电池包容量都是100kWh的情况下,极氪001FR的整备质量,要比特斯拉ModelSPlaid重342kg。这几乎意味着空载的极氪001FR,约等于特斯拉ModelSPlaid满载乘客的水平了。

能跑赛道能拉货,堆料巅峰的极氪001 FR

不过,增强性能也不完全就等于增加电机。特斯拉ModelSPlaid就是采用的前置单电机,加后置双电机方案。如此,还可以为前桥两侧的悬架位置,以及配套的刹车、散热系统等等,提供足够的布局空间。顺着这个话题,我们也先聊一下极氪001FR在前桥要放两台电机的情况下,怎么保障它的悬架、刹车、散热等等不受影响。答案是平行布局。不按同轴布局的常理,自然可以节约横向空间。更何况,这类高性能车型,都是侧重后桥电机的输出能力,所以前桥电机的马力输出压力也没有那么夸张。

能跑赛道能拉货,堆料巅峰的极氪001 FR

然后我们再来看极氪001FR为啥要用四电机?其实也是为了保障如此大尺寸的车型,能够具备更强的灵活性。电机输出相比内燃机,本身就具备更为线性、精确控制的优势。四电机更是理论上追求灵活性的天花板架构。举个例子,极氪居然给了这样一款追求性能的产品,配备了不挑路面的坦克掉头功能。看来在性能之余,极氪也没有忘记这是一台具备跨界属性的产品。但对极氪001FR而言,更具现实意义的还是四电机在弯道之中的表现会更为精确和稳定。

能跑赛道能拉货,堆料巅峰的极氪001 FR

当然,性能有富余,并不代表车重就不需要控制了。特别是在簧下质量方面,包括陶瓷打孔刹车盘、锻造刹车卡钳、锻造铝合金轮圈等等,都是高性能车的常见减重方案。此外,车身部分,碳纤维材质的前唇、侧裙、尾翼、扩散器等等,并不意外。但那块碳纤维车顶,确实比较稀罕。官方宣称能比普通材质车顶减重65%,并且强度提升67%。最后还有一点纯电动车的专属减重方案,那便是一体压铸工艺。极氪001FR的中段与后端,都有采用一体压铸技术,除了减少焊点,两块还分别减重7%与12%。

能跑赛道能拉货,堆料巅峰的极氪001 FR

只是极氪001FR的减重实在称不上“极端”。基于骁龙8295的智能座舱,各种液晶仪表、中控屏、抬头显示,甚至后排液晶屏。还有28个扬声器的雅马哈音响、激光雷达、对外放电等等称得上豪华,且具有多元化用车场景的配置功能。这些都不像是一台纯粹追求性能的车型所会选择搭配的。当然,这或许也是纯电动性能车的又一个魅力所在吧。无论是豪华、实用性,还是各类具体生活场景的体验,都与极限操控乐趣,不再互相冲突。

以上内容为资讯信息快照,由td.fyun.cc爬虫进行采集并收录,本站未对信息做任何修改,信息内容不代表本站立场。

快照生成时间:2023-11-01 00:45:04

本站信息快照查询为非营利公共服务,如有侵权请联系我们进行删除。

信息原文地址:

2024年6月4日,特斯拉宣布旗下新款Model3高性能版正式上市,预计将于6月中旬开始向首批客户交付。这款高性能电动汽车的官方指导价为33
2024-06-04 21:37:00
智己L6:电动创新巅峰,挑战小米SU7、特斯拉Model 3
...再次印证了智己L6的卓越表现。市场竞争:挑战小米SU7、特斯拉Model3的新力量在定价方面,智己L6有望继续延续品牌的性价比策略
2024-01-20 14:27:00
试驾吉利银河E8,和特斯拉Model 3比谁更好开?
大概12年前,初代Model S上市,特斯拉率先踹开了汽车市场电动化的大门,时至今日,如今的纯电动汽车市场百花齐放,尤其是在竞争激烈的国内市场,消费者所面临的选择更加丰富,那么一
2024-04-11 14:02:00
特斯拉都造不出的变速箱,竟是保时捷电车「又快又长」的秘密
...可能,或许还间接解决了电车高速行驶能耗过高的问题。特斯拉造不出的变速箱,到底有多难?变速箱是燃油车时代的「三大件」之一,目的是提升车辆的性能、放大发动机的扭矩,以及让燃油车具
2024-03-13 11:29:00
特斯拉Model S紧急官降13万,极氪001 FR到底有多卷?
...电车”——极氪001 FR,并开启预订。而就在9月1日上午,特斯拉Model S的三电机全轮驱动版Plaid,也就是“前最速量产纯电车”
2023-09-04 17:14:00
突然大跌!光模块赛道发生了什么变化?冰河开裂,2亿股民为何“装聋作哑”?
...前期火热的光模块赛道迎来大降温!真的不行了?昨日,特斯拉公布二季度财报情况后,马斯克参会谈了市场比较关心的自动辅助驾驶FSD
2023-07-21 08:00:00
“车均”双电机,加速3秒级,这些车个个都是大马力,20万就能买!
...实际上,小米汽车开发团队在各个验证流程都积极学习了特斯拉的经验,并进行了大量的赛道和道路测试。这种紧扣产品、认真钻研的实干精神,在众多新势力造车中非常难得。目前有消息称,SU
2024-04-16 09:59:00
保时捷再夺纽伯格林最速量产电动轿车桂冠
...赛道,跑出了惊人的7分7.55秒成绩,相比此前纪录保持者特斯拉ModelSPlaid足足快了17秒以上。作为参考,特斯拉ModelSPlaid曾在这条长达12
2024-03-16 01:54:00
路特斯Emeya新车申报图 百万豪车新选择
...eya的申报图,这台定位于保时捷TaycanTurbo、奥迪RSe-tronGT、特斯拉ModelS等百万级别的轿跑车型
2023-09-16 21:05:00
更多关于汽车的资讯: