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有人说,奔驰EQC(参数丨图片)降到24万了,我去隔壁的奔驰4S店问了下价格,销售让我在哪看的在哪买。
电动化的全面转型让奔驰陷入了无穷尽的困境中,第一批登场的电动化车型无一不以失败告终,无论是EQA、EQB还是EQC,这些纯粹的油改电车型纵然在品牌的强大光环下也未能吸引消费者,深深说明了奔驰在电动化路径下的无力感。
对于用户来说,传统燃油车时代中,奔驰拥有强大的技术推动力,AMG的性能、S级的豪华以及G级的越野性能,在不同的细分领域中创造出来的价值感,让奔驰成为有钱人买车的第一选择。
C级、E级、GLC等车型顺理成章的成为了预算内最有面子的选择。
不是扛着奔驰标就是神车,威霆、V260等车型在细分市场中被丰田压着打造成的滞销局面,已经充分说明了不是每一台三叉戟都能成为神车,根本上要看产品实力。
EQC这台车成为不少人嘲讽的对象,原因是高达50万的定价在终端市场基本上已经是打折销售,有人用40万买了台EQC认为抄底成功,但伴随着有人35万买、30万买乃至27万买到手,EQC这台车似乎已经没有了价格底线。
显然,奔驰在应对电动车这件事儿上乱了阵脚。
EQC诞生于GLC平台,属于典型的中型SUV,电动车相比于燃油车有更高的生产成本,电池、芯片、电机系统的制造成本要远远高于奔驰自己生产的2.0T动力系统,但EQC给出的更低价,只能说明市场几乎所有人都不认可50万的定价。
20多万的EQC被推上热搜,某种意义上来说这才是其真正的价值,对比同级别MoldeY,EQC才有一些正面对抗的能力。
电动车是否能入手的评判标准绝对不是传统燃油车的车标、内饰豪华这些传统因素,充电、安全性、智能体验、自动驾驶以及潜在客户群品质,这些才是电动车获胜的根本。
EQC有自己固定的优势,比如说奔驰传统的内饰设计豪华感,扎实的用料以及不错的做工,都是吸引消费者的关键,但同样造成了核心技术点的缺失。
比如说模组电池在核心技术上的确跟不上主流比亚迪、特斯拉的技术,再比如说电耗、充电服务、智能车机系统以及自动驾驶辅助上,EQC落后一个时代。
最为关键的是,奔驰从未在电动车领域有所建树,在更多人的主流选择名单中会把这些没有成功建树的车型、品牌PASS掉。
就像买MPV一样,人们的第一选择是别克和丰田,而不是奔驰。
以产品为导向的品牌价值树立观念,奔驰EQC的猛打折扣深刻反映了其还需要继续努力的客观事实,想要在新的领域中获得成功,就一定要率先抛开品牌溢价。
毕竟,特斯拉主导的电动化市场已经内卷到了极致,26万预算能够买到的ModelY可以吊打所有豪华品牌电动车,建立在品牌价值、同级别燃油车基础上打造而来的豪华品牌电动车,油改电的属性只要存在,就不会有出头之日。
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快照生成时间:2023-01-30 18:45:17
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