飞凡r7中控屏幕体验

大家好，这次体验的这一台车是飞凡汽车旗下中大型SUV——飞凡R7（参数丨图片）2022款旗舰高阶版（官方指导价36.95万），这款车型是在2022年9月份上市的。下面我将会对这一台车多维度进行解析，每个方面在同级别车型中的表现进行评分，若满分是100分。

外观方面，车头正脸之中造型结实的日间行车灯周围部分首先抓住了我的眼球，因为显得颇具力量感与运动感。值得一提的是日间行车灯的造型异常狭长与锋利，看上去显得颇为凌厉。日间行车灯下方的竖向灯组为LED近光灯与LED远光灯，具备自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭的功能。

因为这一台车属于纯电动车型，所以上进气格栅运用了封闭式设计。下进气格栅为主动闭合式进气格栅，主动闭合式进气格栅可以根据实时行驶状态进行打开或关闭进气格栅，例如可以在高速道路行驶时进一步降低风阻，从而提升这一台车在行驶时的能耗性与稳定性。

车侧使用了多样的设计方法，呈现出相当强的运动感。例如：尽量压缩车头盖与轮眉之间的前翼子板高度，这样一来可以大幅度地增强车头侧面部分的运动感，二来可以配合造型异常狭长与锋利的日间行车灯，使得车头侧面部分显得更修长。值得一提的是除了外后视镜侧面配备摄像头之外，外后视镜下面与前翼子板银色处都配备了摄像头。

车尾的设计风格颇为新颖，贯通式尾灯组同样运用狭长的造型设计，这样与车头日间行车灯的造型设计相呼应。外观体验：审美这个东西见智见仁，我个人认为整个外观设计呈现出了相当强的运动感，同时不乏力量感。对比同级中外观方面表现最出色的车型，这一台车外观方面在同级中的评分是90分。

空间方面，车身长、宽、高的尺寸为：4900毫米、1925毫米、1655毫米，轴距为2950毫米。空间体验：我的身高为1740毫米左右，体形标准，先坐进前排座椅，调整座椅与坐姿之后，前排的头部空间为九指左右，前排座椅位置保持不变，接着坐进后排座椅，后排的头部空间为七指左右，后排的腿部空间为十四指左右，整个乘坐空间感觉蛮好的。

我模拟日常出行场景对行李舱容积空间进行实测，我先横向放进一个大型行李箱，接着把这个大型行李箱推向贴近后排座椅靠背，这时在大型行李箱的上面可以横向放上一个小型行李箱，在大型行李箱的侧边可以竖向放进一个中型行李箱。对比同级中空间方面表现最出色的车型，这一台车空间方面在同级中的评分是85分。

内饰方面，内饰大面积地使用了皮革类材质。中控台配备了一块巨大的面板，这块面板包含了三个屏幕，其中左侧为10.25吋行车电脑屏幕，中间为15.05吋中控彩色屏幕，右侧为12.3吋副驾驶屏幕。15.05吋中控彩色屏幕下面为空调出风口，这个空调为双区空调，包含后排出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置。

Nappa真皮材质座椅运用缝接式设计，座椅还配备了前排扶手、后排扶手、后排杯架。主驾驶位座椅前面配备了真皮材质方向盘，真皮材质方向盘运用少见的两幅式设计，支持上下+前后调节，提供多功能控制与加热的功能。方向盘前面配备了10.25吋全液晶行车电脑屏幕。

内饰体验：内饰因为大面积地使用了皮革类材质，所以高档感呈现明显。中控台的巨大面板中的15.05吋中控彩色屏幕功能包含GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统、语音免唤醒功能、语音分区域唤醒识别功能、连续性语音识别、Wi-Fi热点。

缝接式座椅因为使用了Nappa真皮材质，所以坐上去的感觉十分舒适。两幅式方向盘因为使用了真皮材质，所以握上去的感觉相当好。值得一提的是15.05吋中控彩色屏幕使用起来反应及时，界面转换颇为顺畅。对比同级中内饰方面表现最出色的车型，这一台车内饰方面在同级中的评分是95分。

配置方面，除了常见的配置以外，在主动安全配置之中还配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别。在外部配置之中还配备了不可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅等等。

在被动安全配置之中还配备了前排侧安全气囊、侧安全气帘。在辅助/操控配置之中还配备了前驻车雷达、360°全景影像、自适应巡航、全速自适应巡航、自动变道辅助。在舒适/防盗配置之中还配备了电动吸合门、电动后尾门、电动后尾门位置记忆、NFC/RFID钥匙、手机蓝牙钥匙、远程启动、抬头显示系统、增强现实抬头显示系统等等。

配置体验：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、自适应巡航、全速自适应巡航、抬头显示系统、增强现实抬头显示系统使得我在驾驶体验时感觉更省心与更便利。后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前驻车雷达、360°全景影像使得我在倒车入库时或侧方停车时感觉更安全与更便利。

前排侧安全气囊、侧安全气帘使得我在驾驶体验时感觉更具安全感。主动闭合式进气格栅可以根据实时行驶状态进行打开或关闭进气格栅，例如可以在高速道路行驶时进一步降低风阻，从而提升这一台车在行驶时的能耗性与稳定性。对比同级中配置方面表现最出色的车型，这一台车配置方面在同级中的评分是90分。

动力方面，能源类型为纯电动，驱动电机数为双电机，电机布局为前置+后置，双电机的总功率为400kW(544Ps)，最大扭矩为700N·m，匹配电动车单速变速箱。电池类型为三元锂电池，电池容量为90kWh，快充时间为0.5小时，慢充时间为9小时，工信部纯电续航里程为606km。

动力体验：在封闭的场地内，我对这一台车进行了百公里加速测试，经过几次反复测试后，得出的时间都是在4秒左右。下面进行详细的动力解析：静止起步时，在踩下加速踏板后，起步动作快速。随着我不自觉地踩下加速踏板，时速快速地上升至低速阶段。在低速阶段中，加速的感觉相当轻快。

随着我继续踩下加速踏板，时速快速地上升至中速阶段。在中速阶段中，电动车单速变速箱对动力输出的把控游刃有余。随着我进一步踩下加速踏板，时速快速地上升至高速阶段。在高速阶段中，加速感依然相当强。对比同级中动力方面表现最出色的车型，这一台车动力方面在同级中的评分是95分。

驾乘方面，前制动器类型为通风盘式，后制动器类型为通风盘式。底盘的驱动方式为双电机四驱，四驱类型为电动四驱，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。驾乘体验：行驶时踩下制动踏板，制动力的初段输出较为柔和，踩至制动力的中段，制动力逐渐变强。

在日常道路行驶时，底盘可以过滤一部分的震动与颠簸，同时传达给我的路感清楚。行驶至不平整的道路时，首先底盘的跳动幅度不大，然后再把大震动过滤得更柔和一些就更好了。在快速过弯时，可以感觉到明显的支撑力。对比同级中驾乘方面表现最出色的车型，这一台车驾乘方面在同级中的评分是90分。

懂车车手的见解：以上方面的综合平均分为91分，属于同级中的前列水平分数。以一台5门5座SUV来看，这一台车的内饰方面与动力方面都是表现相对更出色的方面。