元Plus冠军版13.6万开卖，比亚迪增配还降价，德国人都服服的

售价13.58万元-16.38万元，五款车型，430km和510km两个续航版本。外观内饰新增配色，智能化和舒适性都有提高，入门款降价四千元。

家庭用户，想换纯电的SUV车主，意向比亚迪宋Plus但预算不太够的用户，可以看看这款比亚迪元plus冠军版：

△比亚迪元PLUS冠军版（氧气蓝）实拍

车长近4.5米，轴距2720mm，搭配12.8英寸（顶配15.6英寸）可旋转大屏。至此，比亚迪王朝系列全部车系冠军版集齐。

比亚迪元Plus是比亚迪首款战略出海的车型，19个月狂卖50万辆，在海外又名比亚迪ATTO3，在“BBA老家”德国售价折合人民币约29.4万，在新加坡售价甚至冲破一百万元。

内战内行，外战也不虚，比亚迪元PLUS过去靠什么成为了A级电动SUV的“冠军”？

如今冠军版又给出了什么新的答案？

“冠军焕新”新在哪？

直观感受上，外观内饰变动不大，新增了配色。

△左为冠军版，右为旧款

用户体验上，智能化和舒适性有所提高。

外观上，长/宽/高分别为4455/1875/1615（mm），新增了两项配色氧气蓝（上图）和律动紫，律动紫需要加价2000元。

△比亚迪元Plus冠军版（律动紫）实拍

内饰新增了“轻奢米双色内饰”，以及全系标配8个音箱。

智能化方面，全系新增了智能上下电，均需手动开启，上电有两种方式：

车辆解锁后携带钥匙第一次打开左前门

携带车钥匙踩下制动踏板，挂档即可行驶

下电方式也有两种：

按启动按钮

档位挂到P档，使用钥匙在车外闭锁

另外新增了两种模式，针对家庭用户需求，新增了宝宝模式：

开启后将调整多媒体音量，后排车窗关闭并禁止开启。

新增擦屏模式功能，一键设置墨水屏保，防止在清洁屏幕时触发误操作。

本次主要是两种续航的高配版本升级较多，体现在舒适性和安全两个方面。

舒适性方面，前排座椅可以通风和加热，后排新增隐私玻璃，使得可见光透过率降低至22%，紫外线阻隔率提升至92%，夏天更防晒隔热。

安全方面新增了3D全景透明影像。

以上是本次升级的重点，再简要介绍一下其他智能化配置和参数。

车机仍然是12.8英寸屏幕，顶配版本为15.6英寸，可以通过方向盘上的按钮或屏幕触控调整放置方向。

智能驾驶为L2级，两种续航的高配版本支持AEB自动紧急制动，全速自适应巡航以及车道保持和ICC智能领航。顶配版本除此外还支持APA自动泊车。

比亚迪元PLUS冠军版依然是采用E3.0平台打造，零百公里加速7.3s，百公里耗电量12.1kWh，最大输出功率150kW，最大扭矩310N·m。

搭载比亚迪刀片电池，CLTC工况下续航有430km和510km两个版本，半个小时可由30%充电至80%。可循环充放电3000次以上。

另外，比亚迪元PLUS还搭载了VTOL移动电站，最高支持3.3kWh的外放功率，露营时煮个饭也够用。

以上就是比亚迪元PLUS冠军版的亮点，继承发扬了旧款的“好开，好用，还便宜”——这是综合了海内外评价得出的结论。

△新增配色实拍

比亚迪元PLUS因何冠军

比亚迪元PLUS上市于去年2月，上市19个月累计销量50万，第一个“十万辆”用了7个月，第五个“十万辆”用了2个月。

销量不断增长，而且增长越来越快。“内战内行”，今年上半年月均销量超3万，连续11个月拿下A级纯电SUV销量冠军。

外战也不虚。

2022年9月底，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，开始面向全球推出比亚迪ATTO 3，也就是比亚迪元PLUS海外版。

在BBA的老家德国，预售价为3.8万欧元，折合人民币价格约为29.4万元。

上市以来，分别在新加坡、泰国、新西兰、以色列和瑞典拿下过新能源单车型销冠。

英国，美国，印度，澳大利亚等诸多国家的车主或者媒体都曾给予盛赞：

比如上面这位澳大利亚的车主，在开了7000km后认为比亚迪ATTO 3开起来很安静，比特斯拉 Model 3/Y都要好。

驱动性能也很好，还节能。

甚至售价约一百万元人民币的新加坡也有车主忍不住赞叹比亚迪ATTO 3,”利用APP远程控制车辆很方便而且电池容量能充分利用”。

折服程度最深的则是一家澳大利亚媒体，称比亚迪ATTO 3性能好，续航足，有众多配置价格还实惠，因此评价比亚迪ATTO 3为“特斯拉最大的威胁”。

现在我们基本了解了比亚迪元PLUS的“前世今生”以及市场表现，接下来我们将镜头放大到比亚迪全局，就会发现：

比亚迪元PLUS长期霸榜A级SUV，只是比亚迪一路高歌猛进的缩影，销量剧增，冲击高端，布局出海——

比亚迪力争成为下一个汽车时代的“奔驰”。

比亚迪追逐“奔驰”

过去，如果有人拿比亚迪和奔驰对比，很多人都会觉得这是在开玩笑。

但如今的比亚迪，正在以“燃油车王者”奔驰为目标全力追逐。

比亚迪元Plus这样的车型提供的是销量和产品力基础，今年以来一系列的新子品牌是「品牌」向上走的方法。

比亚迪元PLUS等中低端产品推动了比亚迪的销量“奔驰”。

据调查公司MarkLines数据，比亚迪2023年全球销量为125万辆，超过了奔驰和宝马，进入全球汽车品牌销量前十。

虽然销量的飞速“奔驰”仍靠走量车型为主，但已经开始向高端发力，发布了子品牌腾势、方程豹和仰望。

最近开启盲订的方程豹豹5一开始就目标明确：

对标奔驰大G

发力高端的同时，比亚迪也在积极布局出海，其首款战略出海车型就是元PLUS，目前主要售往欧美和中东，“奔驰”在58个国家。

根据比亚迪上半年财报，其出海业务迅速增长，海外销售7.43万辆新能源汽车。

最能体现瞄定奔驰的一点是，不久前的慕尼黑车展上，比亚迪直接将自家展台设在了奔驰对面。

就在BBA的老家德国，就在百年汽车工业大变革之际，比亚迪六大车系站到了梅赛德斯奔驰面前，这次冠军升级的比亚迪元PLUS赫然在列。

据统计，8月份比亚迪出口汽车25023辆，其中比亚迪元PLUS售出6500辆，占出口总量超25%。

所以比亚迪元PLUS冠军版增配降价，并不是简单的应对国内友商内卷，也是进一步打磨自家的“出海先锋”，拓宽海外市场。

最后，给出竞品对比：

比亚迪元PLUS冠军版的售价：

相比旧款入门价降低了4000元，11月前购车还有“2000元抵5000元”的活动，相当于又降价3000元。

增配降价，A级纯电SUV王者，香吗？

—完—