看完小米SU7的热闹 才发现星纪元ES真香！

小米SU7可以说最近占据了太多头条流量，但是热度裹挟下的真相，更需要理性的消费观去洞察。

刘强东曾经说过：“千万不要和雷军比营销”，从小米手机、再到小米汽车首款车：小米SU7，在产品点包装、流量营销上做的非常出色，但消费的本质是产品与消费者的适配度，几千块钱的手机可以随便买，几十万的车可就得货比三家了。

小米SU7售价区间为21.59-29.99万元，这个价位，你可以挑出十几个对手，但从价格、尺寸、定位上来说，星纪元ES是个强有力的对手。首先在价格上，星纪元ES起售价19.88万元起，比小米SU7起售价便宜了1.71万，这个差价相当于近2年的保险费用。其次算到充电费用上，可以多行驶好几万公里。

设计层面，作为一个全新品牌的首款车型，外观设计一定要让人能够印象深刻，实际上小米SU7也做到了，运动化的设计，溜背造型，这些设计风格对年轻人来说吸引力足够大，但早在这台车上市之前就有很多批评的声音，因为小米SU7太像保时捷了。

作为高端电动品牌，星纪元ES的风之美学设计可以说原创程度很高，并且整车也没有采用复杂的线条进行勾勒，而是通过流线动感的造型，营造出了更加前卫的视觉效果。相比小米SU7的抄袭设计，星纪元ES整体呈现出来的就是原创美学。

内饰上，小米SU7布局就跟其他电动车比较类似了，中控台大面积采用了软质材料与金属装饰相结合，营造出了高级典雅的氛围，整个做工用料也是相当细致。中控台上配备了7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，整个功能集成的也比较多，除了和米家生态链进行联动以外，苹果的生态也是支持的。

星纪元ES车内饰方面，做工用料方面绝对是越级水平，整个中控台和车门面板上都是软性材质的覆盖，内饰豪华感的营造上比小米SU7更好。在中控台上还有宝马7系同款的水晶氛围灯，点亮的时候让整个车厢内都充满了精致感，可以说星纪元ES比小米SU7要更加豪华。另外还首搭讯飞星火认知大模型，一体式环抱座舱内2.5K中控屏尺寸达15.6英寸，功能上包含了AI智能语音助手、NEP智能领航系统、远程控制、L2级辅助驾驶功能，自适应巡航，紧急刹车等多项高科技。

座椅：两者风格截然不同

在消费者日常接触最频繁的座椅设定上，两台车也有着截然不同的风格。小米SU7突出运动化的风格，采用了一体式座椅，包裹性很好，并且乘坐上去略硬一些，长时间驾驶势必会产生疲劳感。并且后排座椅也是，长时间乘坐，也会影响驾乘人员的舒适度。

星纪元ES的座椅设计很宽大，前后排座椅填充的非常厚实，并且面料用的也很高级，触摸起来有点婴儿肌肤的感觉，并且靠背和坐垫软硬刚好，长时间乘坐并不会劳累，乘坐舒适性体验，可以媲美百万级的豪车。

小米SU7和星纪元ES，车长都接近5米，轴距是3米整，可以说整个尺寸都比较大，但国人最关心的内部空间，两者可差出级别了。小米SU7为了追求“保时捷”造型，牺牲掉了部分头部空间。而星纪元ES作为纯电平台诞生的车型，空间的优化上可以说是做到了同级最大化。

在电动车最关心的续航层面，小米SU7有三个续航版本，但发布会上宣传的大部分卖点都是29.99万的顶配车型上才有，像800V快充、空气弹簧、CDC阻尼可变减震器在中低配车型上没有。

而星纪元ES是基于800V高压平台打造，根据配置不同，提供570km、605km、650km、720km和905km续航，并且有11.7kWh/100km的全球同级超低能耗，充电5分钟续航可以增加218km，30%至80%补能也只需要15分钟。并且最重要的是，星纪元ES全系标配空气悬架以及CDC电磁减震器（除国潮版），可以说入门即高配。

通过以上产品层面的介绍，我们可以发现小米SU7和星纪元ES，虽然在尺寸上接近，但使用层面有着较大的差别，星纪元ES从人性化角度上更重视消费者的舒适体验，满足国人对于电动车大部分需求。而小米SU7更注重产品亮点的营销，当热度退去之后，是否还能如此受欢迎，笔者这里持观望的态度。

另外，汽车是涉及到工业种类最多、最复杂的产品，车造出来了，品质、品控如何？这就极其考验汽车厂商的造车体系了。小米作为造车新势力，并没有造车基础，现阶段更愿意像当下网红孵化器一样，去打造爆款产品。而传统大厂凭借着多年积累的造车经验，在整个车辆的品控、供应商的整合都有着成熟的体系，正如这台星纪元ES，更像一个老戏骨不断磨练自己的本职工作，可能短时间内会被小米的热闹抢夺眼球，但是长期下来，需要时间和市场来验证。