丰田bz3即将上市，比亚迪为什么要“委曲求全”？

你一定想不到，丰田的汽车里，核心的部件竟然来自比亚迪，要是放在十年前，简直不敢想象。

在一汽丰田1000万用户达成盛典上，一汽丰田bZ3(图片)正式公布了预售价，为18.98-21.98万元。

作为丰田和比亚迪合作的产物，bZ3定位为纯电中型轿车，基于e-TNGA平台打造，并搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，官方称其续航可达616km（CLTC工况）。同时，bZ3也是即将国产的第二辆bZ系列车型。不过这台车在日本可没有原型车，倒像是“中国特供”，所以只在一汽丰田生产，广丰没份儿。

我们先来认识一下一汽丰田bZ3——

bZ3是以e-TNGA的纯电动平台为基础进行打造的纯电轿车，在外形上延续了bZ的设计理念，和bZ4X有些相似。新车采用了一种新能源汽车惯用的全封闭进气格栅，两侧的翼子板凸出，前挡风玻璃更加突出，与其他丰田的燃油车型形成鲜明对比。

车身侧面造型同样新颖，多线条的运用勾勒出立体感，充满了运动和时尚的气息，并配有悬浮车顶、隐藏式门把手以及低风阻轮圈，整车的风阻系数为0.218Cd。相比之下，尾部造型则略显平淡，但是采用了时下流行的贯穿型尾灯，也不难看。

尺寸方面，bZ3的长宽高是4725毫米，1835毫米，轴距2880毫米。在大小方面，这辆丰田bZ3要比现款卡罗拉的长度和宽度都要大，而且轴距也更有优势，完全达到了B级车的水准。

至于内饰，bZ3以“数字岛”理念打造，整体造型有别于目前丰田bZ家族的设计，中控台配有大尺寸竖置中控屏。方向盘为上下平底设计，转向灯和雨刷的位置也不同以往，使用时需要适应，方向盘后方则是悬浮式液晶仪表。除此之外，新车还支持语音控制、无线充电、车机互联等。

重点来了，丰田bZ3的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂电池，并使用后置单电机驱动，提供高低功率两种车型，最大功率分别为180kW（245马力）和135kW（184马力）。电池容量为49.92kWh和65.28kWh，CLTC工况下续航里程517km和616km。

实际上，比亚迪与一汽集团的合作，早在今年年初时就已经开始。

今年1月，比亚迪和一汽集团合资的一汽弗迪新能源科技有限公司正式成立，占股分别为51%和49%。项目总投资为135亿元，项目总产能高达45GWh，可满足100万台电动车的配套需求。后续在今年2月，王传福即带队到一汽集团研发总院进行调研，并且该项目已经在吉林省长春市正式开工。

其实不仅是丰田，有传言称奥迪部分主流车型也将搭比亚迪DM-i动力，不过这个消息并没有得到官方的证实。

而这款一汽丰田的bZ3，则是板上钉钉的产物。你有可能会疑虑，为什么财大气粗，技术实力也够强的丰田，为什么就“委曲求全”，和比亚迪搞起了合作呢？

其实从丰田首款e-TNGA架构下的纯电车型bZ4X就能看出端倪——

本应在6月正式上市的广汽丰田bZ4X(图片|配置|询价)紧急取消了上市发布会，据消息人士称，原因是丰田在近期的一次测试中，发现bZ4X在严寒环境下，电池管理系统会出错，导致无法充电。消息指，这有可能是因为电源温控机构的设计问题，因为加温功率不足以满足电池在寒冷环境下的工作温度需求，导致故障。

不仅仅是产品不成熟，在终端销量上，bZ4X也没能为丰田在中国市场的电动化打开局面。

数据显示，，一汽丰田bZ4X(图片|配置|询价)在11月份的销量为499辆，2022年累计销量为506辆（其中10月仅卖出7台），在SUV中，月销量排名第84名，年销量排名第140名，日本车中，月销量排名第50名，年销量排名第74名。广丰的bZ4X稍微好点，10月销量197台，11月为1735台。

而比亚迪呢，几乎交出了爆炸性的数据，2022年11月，比亚迪共销售230,427辆新车，去年同期为98,340辆。1-11月，比亚迪销量为1,633,346辆，同比增长154.80%。更重要的是，比亚迪全系新能源，根本没卖纯燃油汽车。

所以对于丰田来说，要想快速铺设电动新车，与比亚迪联手，未尝不是一个好的方案。

另一方面，丰田BOSS丰田章男对于电车的态度，也为丰田发展电车蒙上一层阴影。，此前，丰田章男一直吐槽电动车被过分炒作，一直到了去年12月14日，丰田章男亲自站台一口气推出了15款电动车并宣布了一项长达10年的电动汽车计划，这一举动瞬间轰动整个汽车圈。

而在今年，丰田章男又产生了犹豫，在接受采访时称汽车行业中“沉默的大多数”对只追求纯电动汽车存疑，而他也是其中一员。

因此，不同于丰田在全球的战略，丰田在中国市场必须要跟上时代的潮流，而这也有可能是丰田不得不放低姿态，采用比亚迪核心电车部件的原因之一。