开3年，打5折！谁在影响汽车保值率？

撰文 | 倪海锋

一个月前，朋友想把手中的燃油车卖掉，置换一台新能源车，结果二手车贩子报出的价格，让他的心凉了半截。

他的爱车，2018款本田雅阁260TURBO 豪华版，指导价19.98万元。当时购车现金优惠1万元，算上6000元保险和15000元的购置税，落地超过20万元，然而跑了多家二手车行，评估员们报出的收车价格基本都在11万-12万元之间。

也就是说，3年时间，刨去油费、保养、保险等等日常开支，光车辆的折旧成本，就高达8万-9万元。

让他不解的是，当年购车，就是看上了雅阁的高保值率，才付的全款。都说日系车保值，怎么刚过了3年，保值率就“变天”了呢？

其实，别说像他这样的圈外人士，就算是圈内人士，在二手车残值上翻车的例子也比比皆是。当年50万元的进口大众R36、40万元的进口Model3、30万元的雷克萨斯ES200、10万元的飞度GK5······赔钱的案例可是数不胜数。

那么，保值率真的是一门玄学，没有规律可循吗？

并不是！

《出行百人会/AutocarMax》将左右二手车保值率的因素按照影响力大小从前往后进行排列，并举出容易理解的例子，供您在购车时做适当参考。

No.1 官方指导价

示例：特斯拉Model 3

在Model 3还没国产的时候，它的售价曾一度高达40万元+，由于进口的身份，从选完配置下定金到提车，前后可能需要近2个月的时间。得益于特斯拉奇高的品牌热度，以及较长的订车周期，即便是二手Model 3，1年车龄跑了3万-5万公里的车况，也能卖到和官网近似的价格。

之后，Model 3国产，指导价从40万+跌到20万+。相同的性能和做工，新车才卖20多万元，二手车市场顷刻间崩盘，手里压着这款车的二手车行老板欲哭无泪，一夜之间资产价格腰斩。

而那些花高价购买进口Model 3的车友也没好到哪里去，不但车价折损一半，当年购买进口车缴纳的购置税也化为泡影，因为国产Model 3免税。

其实，不单单是指导价，车型市场价格优惠也会直接影响二手车残值。开篇提到的十代雅阁，在2020年也算是合资热门车型，市场现金优惠幅度才1万元。而到了2023年，十代与十一代车型新老交替，老款现金优惠一下飙升至4万元。为了便宜，选择二手车的消费者，为何不再加两万，买一辆新车呢？

No.2 品牌发展

示例：宝沃、纳智捷

品牌因素很好理解，两台同样的车型，一台贴奔驰的车标，一台贴其他品牌的车标，价格相差十万八千里。今年年初很火爆的北汽BJ90，就是老款奔驰ML换个logo，但前者的价格不到30万元，而后者即便是开了多年的二手车，也价值不菲。

当然，贴标只是行业内非常少见的品牌特殊操作，对大多数消费者来说，买到“绝版车”才是真正地“踩大雷”。

宝沃、纳智捷、众泰、恒驰、爱驰······这些退出市场的汽车品牌，二手车价格也几乎跌到谷底。一台成色不错的上述品牌车型，3万-4万元也很难卖出，对比当初的购入价格，几乎打了2-3折。

就算选择豪华品牌，也不见得有多保险。雷克萨斯在过去7-8年，都是“价格硬汉”的代名词，购车非但一分优惠没有，热门车型还要加价几万才能提车。在广东、福建等畅销地区，想要尽早提车，在加价的基础上还要给销售塞点“茶水费”，才能将提车周期缩短至6个月以内。

彼时的雷克萨斯二手价格市场行情，老车售价比新车指导价更高，这种魔幻的情景是常态。然而谁都没想到，从2022年下半年开始，雷克萨斯的价格也绷不住了。

以最畅销的ES200车型为例，当下的现金优惠基本都在4万-5万元，有些地方甚至更大，而除了LM等个别供应量严重不足的车型，加价销售已经成了传说。

所以，品牌并不是保值率的简单选择标准，雷克萨斯都能翻车，更何况那些即将退出中国市场的豪华品牌或者上市没几年的造车新势力呢？

No.3 车型口碑

示例：君越、奇骏

对大多数消费者而言，能让他们静下心来深入了解一款车，除了广告投放带来的知名度扩大之外，还有用户口碑这一种方式。试想，邻居买了一辆新车，在乘凉聊天时，恰巧聊到这辆车，如果邻居满嘴夸赞，那你一定也会对这辆车产生浓厚的兴趣；而如果邻居满嘴吐槽，相信你会对这个车型乃至这个品牌都敬而远之。

早年间，老款别克君越是一台正宗的高端车型，硕大的身材配上豪华的配置，别说中级轿车帕萨特、凯美瑞之流了，就是在中大型豪车领域，也有其一席之地。

可惜，这台车的油耗奇高，变速箱换挡逻辑也不太聪明，导致消费者留下了“油老虎”的刻板印象。

多年后，通用在发动机和变速箱技术上有了非常大的进步，不但摘掉了“油老虎”的帽子，连动力流畅度都提升了不止一个等级。可惜，当年留下的口碑就是“油耗高、动力差”，这么多年一直没改过来，导致如今的销量十分惨淡，存在感越来越弱。

新车销售乏力，二手车保值率自然更加羸弱。即便是新款君越，也是二手车行见到就头疼的车型之一，老款就更别提了。

再看日产奇骏，当年在合资紧凑级SUV领域，和本田CR-V、丰田RAV4荣放并称“日系三杰”。2021年大换代，非常冒险地使用了全系三缸机的战略，而中国消费者对三缸机深恶痛绝，直接导致销量滑铁卢。

有意思的是，花费重金研发打造的新款三缸奇骏，销量甚至不如老款四缸奇骏，在4S店展厅中委屈地躲在角落。直到今年e-POWER混动版车型上市，才稍稍扭转了这一尴尬局面。

互联网上铺天盖地的负面新闻，也让三缸奇骏入了二手车行的黑名单，不少车行直接拒收，保值率也更无从谈起。

No.4 市场保有量

示例：卡罗拉、A6L

“随大流，不吃亏”是老一辈挂在嘴边的口头禅，在汽车保值率方面，也有它存在的道理。销量高，保有量大，说明更多消费者认可这款车型，对应的产品力也不会很差。

我们时常吐槽卡罗拉、朗逸、轩逸等家用车，加速慢、没个性、操控差，但所谓加速、个性、操控，对于绝大多数家用车用户来说并不重要，省油、舒适、故障率低才是他们真正在意的点。

这些车型，也是二手车市场中的香饽饽，往往很容易被收车老板们盯上，并且收购价格也不低，保值率自然水涨船高。而车行在整备这些车辆时，也不需要花费太多成本，因为得益于保有量大，零部件更换维修的成本非常低，随便哪家修理厂，上述车型的零件都是常备件。反观DS、讴歌这些品牌的车型，就没有这个待遇了。

有时，较高的保有量也能弥补车型先天的缺陷。例如奥迪A6L，烧机油几乎是全系通病，而且无法从根本上修复。但同样得益于维修方便，因此这款车的二手保值率也不低。

No.5 综合车况

示例：里程、维修

同一款车，二手市场能给出不同的收车价格，原因在于车况。车辆颜色、公里数、过户次数、保养状态、维修次数，都是影响保值率的核心要素。

很多年轻的消费者在购车时，喜欢选装出挑的车漆，让自己的爱车在车流中显得与众不同。殊不知，在卖车时，不但不能多卖钱，甚至还会比黑色、棕色、灰色这些经典车漆保值率更低。因为，接受这些个性车漆的消费者毕竟是少数，车行要花更大力气去销售，而如果改变原本车漆的颜色，就涉及行驶证改色，这在保值率领域更是大忌。

同样的问题也出现在底盘悬挂领域，当初不惜重金选配的空气悬挂，由于耐久性不如传统弹簧，导致保值率反而不如低配弹簧悬挂车型更高。

至于保养状态，一张完整4S店的保养维修记录，能让二手车的价格至少提升5%。毕竟，相比4S店，路边维修店的保养服务水准，并不值得信赖。

结语

随着新能源汽车的流行，各种花里胡哨的功能堆砌其中，更新迭代异常快速。作为“高档耐用品”的汽车更像是电子产品，而不是出行交通工具。

60、70后8-10年的换车周期，在80、90后手中变成了3-5年，所以车型保值率成了购车时必须要重视的问题。

如果你不想3年之后，花费30万重金购买的爱车只剩10万元残值，那么多研究一下品牌、销量、口碑、售价、车况这些细分领域，再做购车决定，相信会稳妥很多。