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风驰电掣走京唐
本文转自：河北日报
2022年12月25日，动车组列车驶过京唐城际铁路唐山特大桥。
2021年11月19日，京唐城际铁路T构桥成功上跨津秦客专。
2021年10月2日，京唐城际铁路铺轨施工现场一片繁忙，工人们在国庆假期坚守岗位。
2022年3月27日，京唐城际铁路建设现场，工人们进行人机配合线路拨移作业。
2022年3月27日，京唐城际铁路施工人员对轨排进行拨移就位。
2022年4月25日，数百名工人进行拆除道岔、插铺轨排施工。
2022年12月30日，京唐城际铁路建设者代表作为开通运营的首批乘客登上了列车，在车厢内庆祝开通。
2022年12月30日6时10分，由中车唐山公司研制的复兴号列车从唐山站平稳启动，京唐城际铁路正式开通运营。
作为建设者代表，中国中铁电气化局集团有限公司京唐城际铁路项目总工程师李岩州和工友们坐在飞驰的首趟列车上，激动之情溢于言表。
京唐新通道，双城似同城。京唐城际铁路全长约150公里，设计时速350公里，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站。开通初期，京唐城际铁路的列车由北京站始发终到，铁路部门每天安排开行北京站至唐山站动车组列车5对，站间最快1小时03分可达。
此时此刻，李岩州忘不了和众多建设者共同奋战的日日夜夜。
战严寒斗酷暑，争分夺秒推进。唐山站是京唐城际和津秦客专、津山铁路的交会站。为尽量避免影响其他线路正常运行，在唐山站改造工程中，每天一次的要点作业时间被严格设定在不超210分钟。500余名作业人员、30余台大型机械设备需要在南北两个作业面多项目同步施工，难度可想而知。他们硬是咬紧牙关，就这样连续奋战了40天。
抓进度，更要保质量。2021年11月19日凌晨，重达12790吨的京唐城际铁路上跨津秦高铁上行联络线特大桥T构连续梁成功转体，历时50分钟，分秒不差。桥梁处在一段半径为1400米的曲线上，是一座“曲线桥”。同时，桥梁的重心并不在支撑桥梁的桥墩上，而是与桥墩有37.1厘米的偏移，又是一座“偏心桥”。这为这次桥梁转体增加了极大难度。工程技术人员必须精准计算出重心偏移度，并且在施工过程中把精度控制在毫米级，才能确保安全、平稳、准确完成。
京唐城际铁路的开通，又为“轨道上的京津冀”增加了一条黄金通道。李岩州说：“能为此做出一点自己的贡献，我们都觉得这几年的辛苦太值了！”
文/河北日报记者 王育民
图/河北日报记者 赵 杰 通讯员 丁 玲
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快照生成时间：2023-01-04 05:45:07
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