捷克航空工业的“百年老店”

来源：中国军网-解放军报

前不久，捷克飞机制造商阿埃罗公司与保加利亚空军签署合同，将为2架L-39“信天翁”教练机提供大修和升级服务。在这则新闻发布前2个月，阿埃罗公司向捷克空军交付了4架最新型L-39NG高级教练机。

这两则新闻，都指向了同一款战机L-39。L-39是一款经典教练机，它诞生于上世纪60年代末，生产了超过2800架，在20多个国家空军服役。它的“娘家”，正是拥有百年飞机制造史的捷克阿埃罗公司。

捷克虽是中欧小国，但纵观它的军工发展史，类似阿埃罗公司这样的“百年老店”并不少。然而，苏联解体后，以华约作为主要客户的捷克航空工业发展遭遇“滑铁卢”，只能依靠生产技术门槛低的中小型飞机艰难度日，不少企业沦为国外航空企业的零件供应商。在高手如云的欧洲航空界，捷克航空工业如何起家？如何在竞争激烈的军贸市场中占据一席之地？未来发展路在何方？本期，我们走近捷克航空企业，从中寻找答案。

捷克航空工业的“百年老店”

■唐文星曾梓煌李训

捷克L-39NG高级教练机。资料照片

创业艰难起步，找准发展“支点”实现逆袭

一战后，奥匈帝国解体，捷克斯洛伐克共和国宣布成立。该国空军的“纸面实力”，有奥匈帝国遗留下来的140多架各类飞机。与此同时，该国继承了奥匈帝国的核心工业区，是欧洲排得上号的工业强国，可以快速重建军工体系，研发新式武器装备。

当时，该国军队的武器装备堪称“万国造”，这些飞机能不能飞得起来、经不经得起战争考验都是一个未知数。此时，距莱特兄弟将第一架飞机送上蓝天，已过去了10多年，世界航空业发展尚处于初期阶段，还没有任何一家该国军工企业尝试过飞机制造。一时间，多久才能研发出国产飞机，任何人心里都没有底。

发展本国航空工业的迫切需求，倒逼着军方和军工企业快速投入到战机的研发生产中。该国空军成立不久后，第一家飞机制造厂莱托夫公司在布拉格宣布成立。翌年，阿埃罗和阿维亚公司也开始建起飞机生产车间。

1920年，该国第一架飞机在莱托夫公司试飞场首飞成功。阿埃罗和阿维亚公司也不甘落后，陆续生产出AE-02和BH-3战机。

“给我一个支点，我就可以撬动地球。”这一时期，该国航空企业经过反复探索，找到适合自身发展的“支点”，走上一条“引进-消化-模仿”的腾飞之路。它们采取授权生产方式，从法、英等国航空企业引进产品生产线，在本国生产战机。在此过程中，它们并未满足单一仿制模式，而是从中积累经验、推陈出新。

效果立竿见影。一条条超前的设计思路、一个个科学的生产方法……在边“抄作业”边创新的过程中，他们逐渐拉近了本国航空工业与世界先进水平的距离。到上世纪20年代中期，该国空军已经可以大批量列装国产战机。

1933年，阿维亚公司成功研制出B-534双翼战机，初次亮相就以365.7公里的时速打破国家飞行领域纪录，随即成为该国空军的主力机型。

短短20多年间，阿埃罗、阿维亚等企业也逐渐发展成为航空制造领域的“主力军”。这些企业的快速崛起，既源于正确的发展路线，也离不开本国政府的大力扶持。当时，捷克斯洛伐克政府支持飞机制造厂、飞行员参加各类飞行竞赛和特技比赛，报刊上常常刊登优胜者的大幅照片；想尽办法为企业打造平台、牵线搭桥，促成飞机出口，为航空企业挣来大量“外汇”；创办欧洲大陆最早的航空专业杂志，鼓励民众投身航空事业……在这样的浓厚氛围中，该国航空工业迎来发展良机，成为欧洲航空工业强国。

简单成就经典，打造教练机中的“AK-47”

飞行时速达750公里，飞行间距仅2.5米……蓝天之上，“百年灵”飞行表演队数架飞机不断上演循环转动、交叉对冲等动作。精彩绝伦的飞行表演，让现场观众兴奋不已。

飞行员的“座驾”，正是阿埃罗公司生产的L-39“信天翁”喷气式教练机。皮实耐用、操作性好、生存能力强……提及L-39“信天翁”喷气式教练机，不少飞行员由衷赞叹：“这是有史以来最好的喷气式教练机之一。”

L-39诞生于上世纪60年代末，生产了超过2800架，在20多个国家空军服役。谈起这型飞机，时间还要向前推移30年——

二战初期，奉行绥靖政策的英、法等国签署《慕尼黑协定》，选择牺牲捷克斯洛伐克来满足纳粹德国。在德军“萝卜加大棒”的威慑下，捷克斯洛伐克航空企业被迫生产各型德国战机，本国飞机的研发摁下“暂停键”。

1945年，在苏联帮助下，捷克斯洛伐克人民发动武装起义，将侵略者赶出国土，获得解放。

当战争阴霾散去，该国航空工业并没有出现严重人才和技术“断层”，经过一次次研究论证，他们启动了重振计划：将多家航空企业重组后成立新的阿埃罗飞机制造厂，通过“抱团取暖”聚合科研团队，增强市场竞争力；以加入华约为契机，通过生产苏联米格-19和米格-21战机，提升先进战机制造能力。

捷克斯洛伐克航空工业体量小，而研发结构复杂的大型军民用飞机，需要投入大量经费和人力资源，他们显然不具备这种条件。综合考量后，该国航空工业领导层达成共识：集中有限力量扬长避短，走出一条以发展轻型飞机为主的道路。

上世纪60年代，一个机遇摆在阿埃罗飞机制造厂的面前。此时，世界航空工业正处于由活塞式向喷气式战机过渡的阶段。在米格-15等喷气式战机批量生产并大量服役后，华约空军亟需一款喷气式教练机，以取代波-2、乌特伯-2和雅克-18等活塞式教练机。

“英雄帖”一出，欧洲军火商跃跃欲试。面对雅科夫列夫设计局的雅克-30、波兰航空制造集团的TS-11这样强劲的竞争对手，阿埃罗飞机制造厂如何才能杀出重围？阿埃罗飞机制造厂设计团队决定在简单耐用方面下功夫，推出L-29“海豚”教练机。

这是一款奉行“极简主义”的飞机，无论是设计制造还是飞行操控，都追求简单、易学、耐用。

简单成就经典。有人说，L-29是教练机中的“AK-47”。它的最大起飞重量3.54吨，最大飞行时速820公里，最大航程1350公里，实用升限11500米……其性能在同类型飞机中名列前茅。不仅如此，L-29飞行状态灵活稳定、操纵性好，对跑道适应性强，甚至可以从草地、沙地上起降。集诸多优点于一身，L-29被认定为华约的标准教练机，共生产了近4000架。

自此，阿埃罗飞机制造厂声名远扬。但工厂领导层并未满足于躺在“功劳簿”上，而是趁热打铁在L-29的基础上研制出L-39教练机。L-39完美继承了上一代飞机的优点，既皮实耐用又物美价廉。

作为一款教练机，客户最看重的还是它的“业务能力”。L-39没有让客户失望，它既能对学员进行中级飞行训练，也配备了高级飞行训练需要的设备，能适应不同层次的训练需求。有人曾研究过，只要经过基本的课程学习和模拟训练，再由教官陪伴飞行14个飞行小时后，学员就能放单飞。不少完成轻型螺旋桨飞行训练课程的学员可以直接驾驶L-39。

此外，L-39还能挂载各类炸弹、航炮、火箭弹等武器，作为轻型对地攻击机使用。在上世纪的数次局部战争中，经常能看到改装后的L-39“披挂上阵”，成为重要的空中作战力量。

面对变革与挑战，难以延续昔日辉煌与传奇

上世纪90年代初，苏联解体后，以华约为主要客户的捷克航空工业受到极大影响。工厂订单减少，人才流失严重，很多研发项目不得不中断，良好的发展势头戛然而止。

为了在逆境中求生，捷克航空企业将发展方向聚焦于教练机、轻型飞机、运动飞机等擅长领域。

在运动飞机这条“赛道”上，捷克拥有一定的市场知名度。捷克政府鼓励民众积极投身于飞行竞技，人口1000多万的中欧小国，有近15000名飞行员、1800多个机场，15周岁以上公民就可以考取飞行执照，为运动飞机发展营造出良好氛围，也推动了航空产业发展。如今，捷克有80%以上的运动飞机出口海外。此外，捷克推动国内飞机制造厂重组，加强本国企业与国外军工企业的深度合作。在此期间，捷克研制出L-159轻型战机。

然而，捷克国土面积小、市场容量有限，无论是政府投资还是企业自营，抗风险能力都很差。迈入21世纪，尽管政府和企业做出很大努力，但仍有一批“百年老店”被屡次转手、关停重组，昔日荣光不复存在。不得已之下，捷克只能开拓海外市场，成为巴航工业、阿莱尼亚等航空企业的下游转包商，在逆境中艰难求生。

国内有限的产能，制约了捷克航空企业的可持续发展；世界航空业的激流涌动，也让捷克航空企业的很多短板暴露无遗。如今，捷克开展大型飞机的研制已经难以看到希望，发展L-39NG已近乎其能力的上限。曾经在航空工业领域知名的飞机制造厂，再也没有推出令人眼前一亮的产品。

“没有一直成功的企业，只有不断适应时代的企业。”百年时光荏苒，在竞争激烈的军贸市场中，中欧小国捷克曾找到适合自身发展的“支点”，通过积极搭建平台、集中优势资源，营造出航空企业发展的沃土。如今，受制于种种现实问题，捷克航空企业不仅新产品研发进展不利，市场出口也坎坷不断。捷克航空企业能否成功找到一条突围之路，让我们拭目以待。