新款大众途昂很有气场的大块头，是更有内涵、更有质感的精英座驾

上汽大众途昂是一款很热门的合资中大型SUV，虽然不是什么豪华品牌，可途昂是一个很有气场的大块头，所以很多网友表示会把它纳入预选目标，那么买辆新款途昂到底好不好呢？下面红涛就来说说这款SUV都有哪些优缺点，希望我的文章能够给大家带来一些帮助。

新款途昂的指导价格为29.20-37.20万元，这样的售价虽然对于我们很多工薪家庭而言还是买不起，但相比同级别那些豪华品牌中大型SUV，已经算是比较实惠的了。

新款途昂基于大众MQBEvo平台打造，采用了家族最新的设计语言，车头宽大厚重，看起来有着几分霸气，前脸格栅通过镀铬饰条和两侧大灯相连，进一步拉宽了视觉效果，并且配以贯穿式的灯带，就连车标Logo也可以亮起，提升了档次，标配了全LED大灯，到了晚上照明效果很不错。

新款途昂的尾部变化也很明显，采用了时下很流行的贯穿式尾灯，灯组内部构造很用心，同样使用了LED光源，还带有动态流水转向，底部配备了黑色包围以及银色护板，使车尾更显厚重一些。

很多人喜欢途昂是因为够大，开出去很有存在感，能够满足自己小小的虚荣心，呵呵，新款途昂的长宽高分别达到了5052*1989*1773mm，轴距达到了2980mm，这样的身材确实很大，不过有利有弊，在拥堵的市区内，掉头和找车位的话会不太轻松，新款保持了老款的车身轮廓，这点可以看出它属于中期大改款，并不是什么彻底换代的产品，还是那硬朗起伏式腰线，就像健美运动员的肌肉一般，很有力量感。

得益于很好的车长和轴距，新款途昂的空间让人满意，第二排无论头顶还是腿部空间都很宽敞，只是座椅中间的坐垫稍短一点，身高1.72米的乘客进入到第三排，也不会有拥挤和压抑感，这样的表现在7座SUV中是比较抢眼的，并且满载情况下后备箱的面积也不算小，另外可以根据自己的用车需求，把第三排还有第二排进行放倒，平整度非常高，自驾游直接就是双人床，搬家时大件物品也随便装，实用性很好。

虽然新款途昂的内饰仍然欠缺豪华与科技感，但是要比老款好看了不知道多少倍，中控台布局规规整整，用料讲究了一些，没有了老款那么强的塑料感，换上了大众家族最新款式的平底运动型多功能方向盘，大小适中，握感舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，车机系统支持语音控制、车联网以及CarLife和CarPlay互联，而电子档杆精致小巧，不过用在这么一个大块头上面，总感觉不是很适合它的调性。

新款途昂的配置水平比较高，即使买辆入门版都拥有前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动模式、自动驻车、上坡辅助、电动后备箱、无钥匙进入和启动、10.2英寸液晶仪表、12英寸触控液晶屏，安全配置有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、疲劳驾驶提示等。

到了中高配车型增加了可开启的全景天窗、前后排座椅加热，顶配车型还有360度全景影像、全速自适应巡航、HUD抬头数字显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等，要是360度全景影像和驾驶辅助系统能够下放到中高配车型上面的话，会更有竞争力。

取消掉了老款上面那台2.5TV6发动机，主要是动力虽然很强劲，可由于价格问题，选择的人少之又少，新款继续搭载高低功率的2.0T涡轮增压发动机，其中330TSI最大马力为186匹，起步动力稍显偏弱，可涡轮介入后推动这个大块头并不算吃力，满足家用没问题，匹配的7挡湿式双离合变速箱换挡积极，在低速降挡收油时候有些顿挫，市区内一走一停最为明显，其它时候换挡平顺，要是对动力有更高要求，还是380TSI更让人满意，最大马力为220匹，深踩油门提速比较快，超车时能够给驾驶者带来自信。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，高功率版还配有全时四驱系统，在我们印象中，大众汽车的底盘调校都有着扎实沉稳感，但途昂是个例外，底盘的滤震性一般，而且经过减速带和坑洼道路时，后悬弹跳动作和带来的余震有些多，快速过弯和并线时，侧倾明显，尾部的随动性也一般。

总的来说，新款途昂要比同价位的SUV气场更足，内饰也要比老款上档次，空间宽敞，配置也不错，只是底盘质不能让人太满意，但在可接受的范围之内，如果就想要这个价位区间的SUV，新款途昂值得购买，不过建议再等等，因为新款暂时还没有什么优惠，而老款处于停产在售状态，目前有着5万元左右的优惠，老款清仓后，应该新款也会出现一定幅度的价格让步，到时候再入手也不迟。