被“低估”的B级车，车长4米9，安全、舒适一个不落

随着年轻人成为消费市场的主力后，用车的需求和理念也发生了一定的变化，年轻化、智能化、电动化车型的优势越来越明显。就连宜家宜商的B级车也开始朝着年轻化、运动化方向发展。凯美瑞、雅阁、天籁率先完成了轿跑化的转型，还带来了思铂睿、亚洲龙等兄弟车型抢占市场份额。德系双雄有些后知后觉，迈腾、帕萨特凭借着德系车的底蕴表现依旧亮眼。在激烈的竞争中，美式中型车却没了踪影，君威、蒙迪欧在马路上是越来越少。为了奋起反击，福特发布了新一代蒙迪欧，惊艳的造型引来了阵阵欢呼声。别克也不甘落后，全新君威GS也带来了中期改款车型。车长4米9，2.0T爆发出237匹马力，9AT变速箱也更加绵密。百公里加速7.1秒，傲视同级。轿跑式的车身、运动轮圈和布雷博4活塞卡钳也更加运动。被“低估”的B级车，车长4米9，237马力+9AT，带布雷博4活塞卡钳

从侧面来看，君威GS就像是一台艺术品。皇室蓝色的亮面车漆，给人带来了沉着、冷静、理智的一面。与普通版车型不同的还不仅仅只是车漆，它的18英寸轮圈也采用了熏黑处理，红色Brembo四活塞卡钳增添了整车的性能范儿。车身长宽高4913*1863*1462mm，这样的车身三围已经成为了这个时代B级车的标准，要知道改款过后的迈腾、帕萨特也能达到这个水准。轴距2829mm，后排腿部空间有180mm的空间，弧线形的车顶压低了头部空间，还好在设计师精心的调教下，后排靠背倾角更大，乘坐舒适感更好

内饰的布局十分老套，一看就让人提不起兴趣的那种。在全液晶双屏时代，君威GS作为别克的高档中型车，却依然采用双炮筒式指针仪表和彩色行车电脑显示屏，也许是更加注重科技感与现代科技感相互融合的理念。中控台配备了8英寸液晶仪表、HUD抬头显示，还换上了ETRS按键式换挡，这一点也显得中规中矩。不过用料和做工还算是厚道。它采用了大面积超纤皮材质铺陈，无缝拼接工艺和大量红色双缝线的设计，前排还配备了AGR认证的运动型座椅、带有换挡拨片的真皮方向盘，营造出了浓郁的运动氛围。而在配置方面，这款车应该算是比较优秀的，这款车有6气囊、被动行人保护、ACC自适应巡航、自动泊车入位、悬架软硬调节、远程启动、11个BOSE音响等等

君威GS的动力一直是行业的标杆，搭载的这台2.0T高功率四缸涡轮增压发动机，确实足以媲美很多3.0T六缸引擎，它的最大输出功率达到了237Ps，峰值扭矩350N·m，从0-100km/h的加速时间仅7.1s，最高车速240km/h，比同级别凯美瑞快了3秒，比迈腾、帕萨特快了足足1.5秒，比雅阁快了1秒。油耗低至6.6L。传动匹配了9速手自一体变速箱。悬架采用麦弗逊式、多连杆式独立悬架额组合，高配还带有CDC全时主动液力减震系统。整体的表现都更加高级

君威GS的外观也十分激进，扁平化的盾形前格栅搭配着黑色网格中网，飞翼式装饰条，悬浮式的别克车标和红色GS徽标，凸显出了整车的不同之处。下方獠牙式的进气口还加入了哑光银色的装饰面板，再配上梯形的散热孔，眉眼之间透露着一股杀气。而尾部的设计也没让我们失望，与前大灯呼应式的尾灯、动感的小尾翼的以及双出排气这些，都算是很不错的加分项，同时也很符合年轻消费者的审美。MatrixPixel矩阵式全LED像素大灯；尾灯也经过熏黑式处理，灯组内部融入了L形尾灯，灯光秀也不落俗套

综合点评：在众多B+级车型中，也许就只有丰田亚洲龙火了，福特金牛座、雪铁龙C6以及君威GS都被消费者眼中低估。这一次，别克也不在沉默，它带来了中期改款的君威GS，颜值更高，运动氛围更加浓郁。强劲的动力和出色的性能，还有出色的操控都是同级一流水准。这一回应该不会再被消费者忽略了吧？你觉得呢？

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