A4L明明最有料且降10万，为何就是矮3系C级半个头？

新能源浪潮来势汹汹，似乎越来越少人去关注曾经的豪华中型车三强：奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级。

一边是新能源家轿打得不可开交，另一边，德系豪华中型车三强的交锋也一直都在，比如上个月，2024款A4L和2024款奔驰C级不约而同地上市，明里暗里都有些火药味。

但这三款车在民间比较公认的排位，似乎一直是：C级＞3系＞A4L。

A4L最有料却最憋屈

作为奥迪在国内的销量顶梁柱之一，奥迪在A4L上可谓是花费了不少心血，谁还记得，当初的A4L越级加长、悬浮式中控屏、液晶仪表地图、战机档杆等，都是引领时代的设计。

对于三款豪华中型车设计，大家都有自己的审美和评判标准，但要是论“底子”，也就是机械素质，A4L在三款车中其实是最有料的。

首先在整车操控方面，这一代A4L已经跑在了3系前头，是的你没听错，试车多的人，一上手就知道谁的味道更对。

C级本身就是在舒适的基础上做到好开，而长年主打操控的3系，这一代车型明显舒适了、电子味更浓了，不只是A4L，还有凯迪拉克CT4、CT5，操控都要好于3系，这就是现实。

A4L的有料首先体现在动力部分，入门就给到了190马力的2.0T发动机，配合上7速湿式双离合变速箱，动力那叫一个爽快，有人可能会说现在1.5T的发动机都200马力了，对，但请不要拿虚标的功率来对比。

反观宝马3系，入门只给到一个150马力的2.0T低功率发动机，而奔驰C级现在就更不用说了，全系1.5T，虽然功率不算低，但1.5T这个排量首先就有点别扭，当然奔驰用户可能不在乎这些。

A4L的有料还体现在底盘部分，用的是前后五连杆悬架，比3系、C级的麦弗逊和多连杆悬架要高一个档次，至于高配带quattro的A4L，那操控稳定性谁开谁知道。

可即便如此，奥迪A4L在三款车中仍排不上第一，这是为何？

A4L的难处

造成A4L矮半个头的原因，首先当然是降价了，大家想想，凯迪拉克、沃尔沃等为何被称为二线豪华品牌，原因之一就是价格更低，而品牌和产品力又是导致价格不敢高的原因。

目前，2023款A4L高配车型的最高降幅达到了10万元，虽然是因为新款车型上市，但这个幅度是非常惊人的，甚至比一些二线豪华车型更猛。

从一个角度来说，A4L大幅度的降价，也意味着车系以及奥迪品牌的影响力在下降，A4L自己也不想降，奈何今天的奥迪已经不是当年叱咤风云的奥迪了。

当然，还有一部分看重布局的人，认为前置前驱的A4L，比不上前置后驱的3系和C级，后驱已经潜移默化成为了豪华车的专属。

最后还有一种观点，那便是奥迪是大众的换标，用的技术平台都与大众车型同根同源，没有奔驰、宝马车型那么“纯粹”，因此A4L只是高级一些的帕萨特和迈腾，比不上3系和C级。

这里我想引入一个观点，一个品牌的根源并不会影响产品的调性，举个例子，假如兰博基尼振兴旧业，生产销售拖拉机，那么是否可以说兰博基尼跑车是拖拉机的换壳？

还有劳斯莱斯，说白了机械方面主要用的还是宝马的技术，但这一点也不影响它走上汽车金字塔的顶端，真正影响产品的，只有产品力本身。

所以，奥迪A4L今天矮半个头的局面，是品牌、产品和价格共同造成的。

降价是在透支自己

悲哀的是，降价如此猛的A4L，近半年的销量还是输给了3系和C级两位对手，这也侧面说明，A4L该大换新了。

从汽车市场的规律来看，换代提升竞争力好过直接降价，毕竟降价有着很强的副作用，这次如果降3万，那么下次就得降5万，否则消费者一直持币观望，如此形成恶性循环。

可以预料，A4L若继续降价，那么抢夺的就不是3系、C级的市场了，而是与凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL等车型抢肉吃，这也就离一线豪华的初衷越来越远。

虽然A4L处在一个比较尴尬的阶段，但正如前文所说，对于那些只在乎机械素质和“底子”的消费者来说，A4L依旧是一款好车。