同样是2.0L混动，本田型格和凯美瑞双擎，买龙头还是凤尾？

说到混动技术，离不开本田i-MMD和丰田THS，它们代表了混动技术的两大流派。经过多年的竞争，都已经发展得非常成熟，那么问题来了，如今他们的技术差异在哪里？

目前，本田i-MMD技术抛开插混，目前最新只搭载在型格e:HEV身上。另外，丰田最新的THS则搭载在凯美瑞双擎身上。它们都是轿车，都是采用以2.0L发动机作为内燃机的混动系统。

凯美瑞双擎主打的2.0L混动版本，起售价是17.98万元，那相同指导价的型格e:HEV对比，可以买到次顶配版本17.79万元。

从市场终端来看，目前九代凯美瑞基本没有终端优惠，而型格的终端优惠在2-4万元，也就是15万内就能买到型格的高配，价格差了3万元，这么来看，型格的性价比是非常高的。

1、混动技术表现对比

比较型格的第四代i-MMD混动系统和凯美瑞的第五代THS混动系统时，我们可以从多个技术细节和优势来进行分析。

首先是发动机技术，型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统搭载的2.0L直喷发动机采用了本田最新的技术，包括缸内直喷、350Bar高压喷射以及多段喷射等手段，使汽油燃烧更加完全和均质。这些技术提升了发动机的热效率至41%，系统综合最大功率149kW/203Ps。

更有意思的是，它不仅扩大了电驱范围，也使得在发动机直驱模式下，电池可以辅助驱动，进一步降低油耗。

凯美瑞双擎的第五代THS以其高效的Dynamic Force Engine 2.0L发动机为基础，结合丰田的混合动力系统THS，也达到了41%的热效率，最大输出功率145kW/197Ps。

在控制逻辑上两者还是有很大的差异，型格e:HEV的PCU精准控制发动机、电机和电池之间的能量流，IPU的高度集成与精简化设计，也方便使用更高能量密度的电池，相比之前的系统提高了79%。重要的是，这套系统主要是由电机驱动，大功率电机，最大的感受就是“更爽快、更直接”。

相比之下，凯美瑞双擎的控制模式是发动机+电机共同输出，因为两者的功率都不太大，所以需要一个功率啮合的过程，动力的爆发需要一定时间。

2、主被动安全实力旗鼓相当，舒适智能配置拉开差距

不管是主动安全还是被动安全，如今的车都有很周全的布局，同样在型格e:HEV和凯美瑞双擎身上也是如此。

本田方面，型格采用了Honda Architecture新架构打造，车身融入铝材料提升整车的轻量化。从资料显示，抗拉强度980MPa以上的超高强度钢占车身比例24.5%，其中抗拉强度1500MPa以上的热成形钢占比高达10.6%。

热成型钢主要遍布在A柱、B柱、上下边梁等重要部分，同时车身地板、前后环形区都加强了结构，保证车辆的整体刚性、安全性。被动安全方面，型格全系标配了10安全气囊、行人保护系统等等。中保研碰撞测试中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大核心项目中均获得G级的评价。

凯美瑞双擎方面也应用了以安全为向导的车身结构，但关于钢材比例没有太多的信息。同时，凯美瑞双擎也是标配10个安全气囊，特色就是在主副驾之间加入了一个气囊。

由于该车还是比较新，因此还没有中保研碰撞测试的信息。

配置方面，型格e:HEV采用的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，包括智能语言控制、车家互联、远程控制、OTA等都支持。同时也配备了L2级驾驶辅助功能，支持全速域自适应巡航，车道居中保持，交通标志识别等。在人机交互功能及舒适豪华配置方面，确实很不错。

凯美瑞双擎方面，如果是中低配车型，其中控为精简设置，系统本身功能不多，也不是8155芯片，但是支持多系统的手机互联。就同价格的两款车而言，体验就有一定的差异。另外，凯美瑞双擎也支持L2级驾驶辅助功能。

总结：

都是2.0L混合动力轿车，定位不同，混动逻辑不同，不管是型格e:HEV还是凯美瑞双擎，它们都是令人放心的产品，都拥有一些共同的优势：大品牌出品、高品质水准、高保值。

然而，在购买环节还是看预算，差不多的预算。刚刚也说到，型格e：HEV市场终端优惠有好几万，凯美瑞双擎则少些，而且还是最入门的车型。

考虑综合性价比的话，当下型格e:HEV顶配显然划算。凯美瑞双擎虽然价格高，但也是不错的选择。对于买车，你偏向买龙头还是凤尾？