同时发展4边关系，越南赚大了！美送上芯片稀土，中企送来高铁项目

近段时间以来，越南的外交可以用“四面开花”来形容。前不久，美国总统拜登对越南展开访问，美越关系连升两级，从“全面伙伴关系”提升至“全面战略伙伴关系”。

近几日，越南国家主席武文赏对我国展开了国事访问，与我国高层进行会谈，双方一致同意扩大中越两国之间的合作。

除此以外，越南国家主席武文赏还在访问我国时见到了俄罗斯总统普京，对普京发出了访越邀请。普京欣然同意，并表示越南是俄罗斯在亚太地区最重要的伙伴之一，俄方希望越南国家主席能在合适的时候访问俄罗斯。

按照越南政府的规划安排，今年11月，越南国家主席的武文赏将访问日本，把越日关系提升至最高层级的“全面战略伙伴关系”，与越美关系同等级别。

从这里我们看到，越南在东西方之间可谓是“左右逢源”。如今，越南的多边交往已经给自己带来了切实的利益，美国提出将帮越南发展稀土产业，在越南打造新的“芯片制造中心”，我国企业也表示愿意帮助越南建设南北高铁等重大基建项目。

据观察者网10月23日报道，我国交通建设集团有限公司代表白银战向前来访华的越南计划与投资部部长阮志勇表示，中国交建希望参与越南南北高铁，以及胡志明市高速公路、风力发电等项目。

对于我方的表态，越南计划与投资部部长阮志勇感到十分欣喜。要知道，自今年以来，越南总理范明政、越南交通运输部部长阮文胜等越南高级官员已经多次带队访问了我国，先后与我国交通运输部、国家铁路局、铁建、中铁、国铁、中车、中交、铁建等国家部门和中央企业进行了会谈，希望我国能帮越南建设南北高速铁路。

越南交通运输部部长阮文胜在拜访我国国家铁路局时明确表示，中国已经建成了世界上规模最大的高速铁路网，越南希望学习中国铁路的先进经验，推动越中两国在铁路合作一事上取得发展。

对于越南而言，南北高速铁路的重要性至少相当于我国的京沪高铁。从规划上来看，越南的南北高铁项目总长度达到了1559公里，连接着越南首都河内与南部商业中心胡志明市，可服务9000万以上的人口。

越南交通运输部希望这条铁路可以实现客货混合运输，最高时速达到180至225公里，总费用控制在648亿美元之内，在2045年之前开通。

尽管在我国看来，越南的要求并不算高。但在越南看来，修建南北高铁依旧存在着诸多挑战，这也是越南三番五次找我国帮越南修建南北高铁的原因。

一方面，越南修建、升级铁路的能力十分有限。越南境内的铁路大部分为法国殖民越南时留下的“米轨铁路”，就连中越边境的铁路都采用的是米轨。

这种铁路的轨距仅为1米，列车速度、载重性能都比较差，越南无法对现有铁路进行升级，把它们建设成可供动车组运营的高速铁路。

我国使用的是国际标准轨距，轨距为1435毫米。越南代表向我国明确表示，南北高铁需要采用国际标准轨距，以方便未来与其它国家互联互通。越南希望引进中国的先进标准，打造一条运输能力卓越的南北动脉。

另一方面，越南存在着资金方面的困难。越南给出的648亿美元报价仅仅只是修建铁路的报价，这一报价是2010年时日本公司给越南政府算出来的。

在2010年时，越南的GDP只有1472亿美元，一条高铁的修建费用快赶上越南GDP的一半。因此，越南当时并没有采纳日本公司的方案。

如今，越南GDP虽然增长到了3000多亿美元，但越南的土地价格也出现了暴涨，总成本要比当时高出一倍不止。如果越南政府想尽快开展这一项目，最佳选择是向亚投行等机构寻求援助，这也是越南找我国修建南北高速铁路的重要原因。

也许有人会问，越南地势狭长，且各地离海岸线都较近，我国通过海运的方式就能完成与越南之间的大宗商品贸易，帮越南修建南北大动脉能让我国得到什么好处？

事实上，参与越南南北高铁建设将会是我国高铁走出去的重要一环，也是我国推广高铁标准的重要一步。前不久，我国修建的印尼雅万高铁已经正式通车。随着我国与东盟国家展开越来越多的基建合作，中国与东盟可以更好地实现互利共赢。