遥遥领先！问界M7要做爆款收割机，先把目光瞄向了理想L7

有好事者统计过，在新款问界M7的发布会上，余承东先生非常克制，盛情难却之下，依然只说了5次“遥遥领先”。

显然，经过了现实的毒打和车圈残酷的内卷后，老余变得低调务实多了，这种实事求是的态度同样反映在这次发布会的主角－新款问界M7上面。

抛开华为真正遥遥领先的鸿蒙座舱和高阶智能驾驶，问界的实事求是体现在三个方面。一是直面历史遗留问题，加强车身强度短板。二是放下无所谓的心理包袱，推出空间体验更出色的大五座版，丝毫不介意对成绩优异的竞争对手积极学习。三是直面市场的红海竞争和残酷内卷，价格定得非常有诚意。

发布会伊始，余承东就介绍了新款问界M7的五亿升级，开章明义，直面问题，摆在最前面的“更强的车身”，明眼人都知道大嘴哥的言外之意－我们的A柱不再有问题了。

去年底，问界M7正值销量节节攀升之际，中保研的一份测试结果将问界M7的势头直接打了下去。在中保研组织的驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，问界M7的A柱疑似发生变形。

真真假假，虚虚实实，经过某些资本的推波助澜后，问界M7的销量从此一直被死死压制在谷底。往事俱往矣，从哪儿跌倒就从哪儿爬起来，才能赢得人们的敬意和信任。

新款M7针对性地对车身强度进行了全方位的升级，最终在一系列碰撞测试中均取得了非常好的成绩。

家用是5米大车的必备属性，空间和乘坐体验不能有明显的短板。有一说一，在这方面，老款问界M7和业界的优秀选手还有一定的差距。

余承东说，5亿重磅升级的费用不包括鸿蒙座舱和华为ADS，所以，除却在车身和底盘上的升级，华为将很大的力气放在了更新的空间设计和布局里。鉴于理想汽车一直是车内空间设计的标杆，华为非常实事求是、没有任何心理负担地借鉴了友商的亮点，推出了大5座版。

我一直认为，6座改5座、三排改两排是新款问界M7最大的神来之笔。因为，在各路友商的内卷和消费者教育下，越来越多的人喜欢“大沙发”带来的舒适乘坐体验了。

5米的车长搞3排6座，多多少少有些捉襟见肘，如果打开思路，布局两排大五座，可以发挥的空间和余地一下子就变多了。为了用户，致敬友商，有什么不可以？

最后，要谈谈问界新款M7的价格。先把M7的SKU打在这里。

抛开产品力不谈，抛开能够给用户带来超出预期的各种体验不谈，在当前的经济大背景下，无论在什么样的价格段，价格是否合适是一款智能电动车能否成为爆款的重要先决条件。

有例为证。正面案例是蔚来解除换电权益之后降价3万的ES6，这是蔚来自成立以来史上首个月销量突破1万辆的单品大爆款。反面案例是华为和赛力斯联手打造的问界M5智驾版，这款车和小鹏G6撞衫又撞脸，因为价格太贵，无形之中充当了友商的背景板，虽然被大嘴加持了那么多“遥遥领先”，它的销量始终深陷在泥潭里。

吃一堑长一智，既然上一次在问界M5智驾版的定价上掉进了坑里，那么，这一次新款问界M7的定价必须得有足够的诚意，才能打动消费群体。问界M7的价格是高还是低，大家可以体会一下它对直接竞品理想L7的诚意。

要知道，现阶段支持高速NOA，正在开展通勤NOA内测，通勤NOA年底要开城100座的理想L7Max的价格为37.98万，而现阶段支持城区NOA、城区NOA年底要开通所有城市的问界M7智驾版的价格仅为30.98万，相比之下，理想L7Max贵了足足七万！

当然，本着做人要厚道的原则，要考虑理想L7上面标配的空气悬架折合2万，所以，单从硬件方面客观地说，问界M7便宜了5万而非7万。不过，如果提到软件、算法、体验这些华为擅长的地方，也许问界M7便宜的就不仅仅是5万了。

总结一下吧，无论从车身、底盘、续航、动力性、智能座舱、智能驾驶、内部百变空间、座椅等舒适性体验，还是在定价上，新款问界M7都是一款诚意十足的产品，它背后反映的是华为和赛力斯团队直面老产品短板，不掩盖、不回避，实事求是解决问题的逻辑。相较于这款车能够拿下订单，这种精神才更加值得人们点赞！