驾驭“大块头”的排头兵（附图片）

本文转自：中国民航报

驾驭“大块头”的排头兵（附图片）

——记大庆机场公司特种车司机程南

本报通讯员许芳“不要假装努力，结果不会陪你演戏。”这是大庆萨尔图机场特种车司机程南的座右铭。自2009年参加工作以来，他手握特种车方向盘，15年如一日，严格落实各项规章制度，工作踏实细致，取得了零事故、零违规、零失误的出色成绩。

“我信‘勤能补拙’这个理儿”

中小型机场的特种车司机个个都是多面手，需要熟练操纵牵引车、拖头车、引导车、除冰车、污水车等各种生产用车。在所有车辆中，驾驶难度最高的是牵引车，因为它直接与航空器相连，没有任何软连接，是硬碰硬的较量和配合，非常考验驾驶员的专业能力。想起参加驾驶培训的那段日子，程南笑着说：“那时候真怕自己考核不合格，开牵引车和社会车辆区别很大，想调整好牵引杆与前起落架的角度对我来说特别难，但是我信‘勤能补拙’这个理儿，不信驾驭不了这个‘大块头’。”

在反复练习驾驶牵引车的过程中，程南总结出牵引杆和前起落架的角度在45度～55度是最为适宜和顺手的，这样当航空器到达指定启动点后，航空器、牵引车、牵引杆才能形成一条优美的直线。通过日复一日、脚踏实地的练习，程南不仅顺利通过了当年的入职培训，在后续长达15年的职业生涯中还多次获得大庆机场公司先进个人和安全标兵等荣誉称号，以及黑龙江机场集团技能大比武第一名，成为大家公认的技术能手。

“我们干的是人命关天的大事”

因为长年在机坪上作业，程南的皮肤总是黑黝黝的，但他的脸上常常带着憨厚、腼腆的笑容，看起来粗糙的汉子却心细如发。每次出车前，他都会细心检查待驾驶车辆的油、水、电情况，查看胎压是否正常，对车辆应急开关、应急进退、刹车这些关乎应急使用的零件更要多次检查，确保万无一失后才能将车辆驶出车库。

“操作牵引车时起步、行驶、制动都要平稳，与机务人员保持联络，随时沟通协调，及时、灵活、正确地处理突发事件。”这是大庆机场公司特种车司机程南在教授新员工时的情景。别看他平时不善言辞，讲起牵引车的操作却头头是道，眼睛里都泛着光。“记住，驾驶车辆对接航空器牵引杆时一定要在15米点位处试一下车辆刹车，在5米处需再次点试刹车，确认刹车良好后，缓慢接近航空器，对接牵引杆。”在他的细心教导下，新入职的特种车司机个个都能熟练掌握驾驶技巧，成为独当一面的优秀驾驶员。

在传帮带的过程中，不仅驾驶技术、规章制度需要讲传承，“严、细、实、精”的工作作风更要讲传承。

有一次，一位新员工在工作中由于疏忽忘记点试刹车，在一旁监督驾驶情况的程南立刻严肃提醒。事后这名员工面对程南的教育指导时，不以为然地质疑：偶尔一次忘记点试刹车又没造成严重后果，为什么要被“上纲上线”。一贯热情、和蔼的程南严肃地批评道：“我们干的是人命关天的大事！民航的规章都是用血淋淋的教训换回来的，守住安全底线、严守这些操作规章就是咱们的职责。无后果违章早晚会变成习惯性违章，坏习惯一旦养成那是要出大事的！”

在支线机场，特种车司机平均每天要推16架次～17架次飞机。一年365天，想要连续安全运行15年，做到无任何车辆、设备以及人身安全事故，靠的就是像程南这样优秀员工身上的韧劲儿、干劲儿和认真劲儿。

“薄弱环节不盯着，我不放心”

平时，程南几乎包揽了所有高精度和高难度的工作。大庆机场作为黑龙江省机场集团唯一的航站基地，凌晨不时会遇到飞机故障大修的情况。特种车驾驶员需要配合航企机务人员，反复将航空器推出试车，夜间作业难度极大，不仅视线较差，还要克服身体上的疲惫，绷紧神经，稳步操作。每当这个时候，程南都会挺身而出，毫无怨言。当同事感谢他陪伴作业时，程南总是憨厚地笑着说：“没啥辛苦的，大家都累一天了，越是到了后半夜，越容易出问题。我是老员工，像这样的薄弱环节不盯着，我不放心啊！”

凌晨时分的启明星在天空中微微闪烁，程南结束了一天的工作，将他的“大块头”稳稳当当地停靠在车库里，下车后仔细检查了车辆断电情况，锁好车库门才离开。

机坪安全无小事。这些看似乏味、重复的工作，却每天都让人置身于没有硝烟的战场。这是民航人与特殊天气、人员自身、应急处突的博弈，需要的是脚踏实地、一丝不苟地履行工作职责，为旅客的出行安全保驾护航。

程南正在检查车辆情况。 大庆机场供图