动车“换脚”记

本文转自：南京日报

“五一”前夕记者探访南京动车段南京动车所——

动车“换脚”记

地勤机械师正在给动车组换轮对。南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞 摄

□ 南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞

通讯员 周宇翔

为了迎接即将到来的“五一”出行高峰期，南京动车段南京动车运用所集中对动车所的20条轮对进行更换。动车轮对相当于动车的“脚”，其健康状态直接影响列车运行安全。4月26日，记者走进南京动车段南京动车运用所临修库，看地勤机械师如何上演动车“换脚”手术。

临修库是个长度大约500米的长方形维修车间。一进大门就可看到，一列和谐号动车组停在整列式架车机上，旁边的5辆货架小推车上摆放了上百个零部件，仅是螺栓的样式大大小小就有几十种。

记者看到，5名身着蓝色工装的机械师换上了白色防护服，一人拿着一个蓝色小筐走到小推车旁边，选择完当天的“手术”工具，便钻进车厢下的维修地坑内，开始为动车实施“换脚”手术。

5名机械师相互配合，先是将车牵引到转向架落架平台，将转向架与车体分离后，便开始更换轮对。其中，正围着两条轮对和一个转向架安装减振器螺栓的便是南京动车段南京动车运用所临修组工长刘春健。

“动车组长年在线上高速运行，轮对易发生磨耗，及时更换‘服役’到期轮对，才能保障动车组列车运行安全。”刘春健告诉记者，一般来说，动车轮对走行达到720万公里就要进行一次探伤检测，然后根据检测数据对轮对进行更换或修理，当轮对直径小于790毫米时，就必须进行一次更换。

“轮子要出问题，那就是大问题！”刘春健告诉记者，一根车轴连接起两个车轮，再配以齿轮箱、轴箱等配件，它不仅要承受高速重载列车的所有静、动载荷，还直接决定着行车制动与安全。

几年前，南京动车段南京动车运用所每次换轮还要请厂家技术人员过来指导，但现在，刘春健带领他的同事已经自主更换几百条轮对。“换轮如同绣花，必须精益求精、一丝不苟。”作为换轮小组元老，刘春健带领团队一边摸索学习一边总结经验。即便现在已熟练掌握换轮技术，但他仍忍不住感慨，一条动车轮对的更换，涉及上百条作业标准、安装工艺以及近百个零配件，必须细之再细，5名机械师连续不间断作业7小时以上才能完成。

让记者好奇的是，当天刘春健和他的同事只更换了动车组的中间两条轮对，其他轮对并没有更换。刘春健解释说，每辆列车轮对的磨耗不均匀、轮径值不同，更换标准也不相同，比如头尾车厢受到的风沙摩擦更大，轮对磨损、灰尘堵塞也会更严重一些。

临近“五一”假期，铁路部门加开部分高峰线、临客动车组列车，一旦动车组“住院”，必将影响旅客假期出行。记者从南京动车段南京动车运用所了解到，为保障“五一”期间列车的运行效率，南京动车段从4月11日开始，提前更换这20条存在“亚健康”的轮对，确保假期间动车组列车准时上线运行，服务旅客“五一”期间安全出行。

当天下午4时左右，完成“换脚手术”的动车组，被牵引机车“拉”出维修车间，送到整备车库。待供电完成整备后，将精神抖擞地投入即将到来的“五一”出行高峰。