更进一步！宝骏云朵灵犀版来袭，比海豚更先进，9月26日上市

对于那些看中了A级纯电家用车的消费者来说，像高阶智驾一类的标签大多都没有参考意义，一方面，A级纯电家轿大都无法实现这些标签；另一方面，即便是勉强实现也都是噱头大于实际用途。然而，随着中国民族品牌的崛起，一些本身就坚持着靠性价比取胜的中国自主制造商开始不断拉低智驾功能的下限，先有实现了高级辅助驾驶的比亚迪海豚（下称海豚），现在又有将在9月26日上市的宝骏云朵灵犀版（下称云朵），后者将以15万内的价位带来该级别最好的高阶智驾。

云朵与海豚在SAE国际汽车工程师协会的标准下，都支持L2级智驾，即在有条件限制的情况下实现车辆转向控制与加减速。可就说我们日常的用车场景吧，驾驶与泊车两项显然都是同等重要的，特别是在一些城市环境里，安全是一个重要前提，而在两款车都具备全景影像的情况下，海豚通过DiPilot实现了较为标准的L2级辅助驾驶，通过对一些道路标识的识别提前判断路况交通状况来协助驾驶，车道保持辅助也能让车辆更好地保持在居中位置来避免碰撞。

云朵则是在此基础上强化了更多更细节的主动安全，比如既能够参与到辅助驾驶，又能够提供主动安全升级的盲区监测系统，像我们日常驾驶在转向或变道时经常遇到从侧后方向驶来不规范行车，很多追尾事故追的其实都不是尾而是侧后方，而云朵除了前方碰撞预警外，就通过这样的盲区预警有效规避掉了这一风险。

而宝骏云朵灵犀版最重要的意义在于它突破了L2级的限制，也突破了价位限制，达成了类似于30万级高端智能电动车的高阶智驾。像我们一些城市打工人动辄2、3小时的通勤时间，除了耗时之外，这无论是晨起，还是下班之后，堵在早晚高峰中最大的感受就是易疲劳。而宝骏与本土科技公司大疆建立深度合作关系，通过民族品牌的强强联合，低成本打造了灵犀智驾这套高阶智驾系统，拥有800万像素惯导双目摄像头，并走上了强感知、高算法技术路线的云朵，能在这样的停停走走中落地无图模式，说白了就是一边驾驶，一边通过双目观测与BEV感知来识别当下场景、扫描当下场景，从而实现更稳定安全的自适应巡航驾驶。

但要说云朵在海豚面前最大的优势则在于，通过前面提到的技术路线，云朵已经能够在高速中实现智能领航辅助驾驶，也就是在哪些极易让人产生疲劳感的重复路线上，更多让行车电脑“接管”驾驶，不光能减少驾驶人生理上的疲劳，也能让缓解身心疲倦，让长时间驾驶更安全。需要提到的是，云朵的智能领航辅助由于不需要依赖高精地图。

像我们开始提到的，这两台车都有全景影像，人工泊车慢一点是一点儿安全隐患都没有，但云朵在此之上还加入了循迹倒车，这相当于是半人工操作，让车辆记得驾驶人的行驶路线，自己就能完成最后的倒车操作。

但要是那些可视情况较差，或是过于狭窄，或是有桩柱遮挡的怎么办呢？云朵的智能泊车辅助就能派上大用场。不管是垂直方向，还是侧方位泊车，云朵的智能泊车基本能覆盖全场景，关键就在于，要是那些日常泊车场景，像什么公司的固定车位、常停的停车场，或是家里的私家车位，云朵从进停车场就能开始“泊车”。这并不是夸张，而是在于它有一项能跨越楼层的记忆泊车功能，不管车位是在地面上，还是在地下车库的第几层，这最后一公里的上班路或是回家路，云朵能一步到位，让车主再也不用为“泊车难”犯难。

写在最后

毫无疑问，宝骏云朵与比亚迪海豚都是这个级别里能够去竞争“最实用”头衔的产品，包括智能用车方面也都有看家本领。但现在到来的宝骏云朵灵犀版，却真正实现了高阶智驾的普及，打破了高阶智驾领域的定价规则，有望在15万内新能源智能纯电市场树立了新标杆。