车圈“价值战”不会比“价格战”更好打

今年1-5月，中国新能源汽车行业把价格战推向了新高度，比亚迪、吉利睿蓝纷纷推出了荣耀版车型，问界拿出了更为实惠的M5焕新版，奥迪、宝马等传统豪车品牌，同样加入了这场价格战，而且降价幅度能达到40%左右。

不过混乱的价格战很可能即将到此为止，乘联会秘书长崔东树表示，今年1-5月国内近60款电动汽车降价，但5月后价格战已经放缓，市场即将回归促销为主的格局。

价格战放缓，意味着很难再出现动辄数万元的巨幅降价，但对于消费者和整个汽车行业而言，价格战不再持续未必是坏事，甚至可能会对汽车销量和行业发展起到推动作用。

价格战，双刃剑

汽车价格战对于消费者而言，好处在于能够降低购车成本，谁的钱也不是大风刮来的，能省一点是一点。对于车企而言，价格战有助于刺激市场、快速提升销量，每个月的战报数据都能好看一些。然而，长时间的价格战对于整个行业很可能造成一些负面影响。

相信近几年大家看到过不少“老车主被XX汽车背刺”的言论，某些品牌还出现过老车主集体在4S店、车展维权的情况。毕竟提车几天血亏数万元，老车主肯定难以接受。

疯狂的价格战导致不少消费者对于车企失去了信任，观望情绪愈发严重，反而可能影响汽车销量。另外，J.D.Powe数据显示，国内平均换车时间约为5年，但普通家庭换车时都要出旧车“回血”，价格战导致车辆迅速贬值，消费者换车回血自然就少了。

对于车企而言，价格战无疑压缩了利润空间，尤其是在新能源车企普遍尚未扭亏为盈的今天，卖得多不代表赚得多，卷价格很可能导致一些造车新势力收支情况进一步恶化。

国内汽车行业大佬余承东、曾庆洪、李书福等人，都曾直言反对价格战。华为智选车BU董事长余承东认为，价格战只会蚕食车企的利润，降低用户的体验，让车企陷入窘迫境地，甚至可能被市场淘汰，打价格战是车企无能的行为，说明其产品缺乏竞争力，卷价值才是行业良性竞争的出路。

前段时间的重庆汽车论坛上，吉利集团董事长李书福认为，无穷无尽的内卷与简单粗暴的价格战，会导致车企偷工减料、造假售假，并产生不合规的无序竞争。车企为了应对价格战不得不压低成本，降低汽车质量，这是一种对消费者不负责任的行为。

广汽集团董事长曾庆洪则直言，没有足够的利润，车企就无法提供更多岗位，广汽已经开始了裁员，长此以往对于国家和社会没有好处。

当然，也有车企坚定支持价格战。比亚迪董事长王传福表示，卷的背后是创新，是技术革命。比亚迪品牌及公关总经理李云飞补充，原材料降价是汽车降价的基础，若不能将原材料降价反映到汽车价格上，是不道德的行为。

小通认为，余承东、李书福等人的言论不无道理，车企若陷入价格战的恶性循环，为了降低成本难免阉割一些我们不容易看到的配置。卷价值和体验难度虽高，却是行业良性发展的基础，而且车企的物料成本无法完全抹除，价格战终究会达到终点，唯有尽快进入“价值战”的良性竞争中，才能促使国内汽车行业加速发展。

事实上，崔东树判断国内汽车价格战放缓，已经传达出了新信号，国内汽车行业正在变化。

新能源汽车新时代到来

正如崔东树所言，新能源汽车价格战实际上是行业体系能力的一种体现。的确，遥想2013年前后，纯电动车几乎是“有钱人的玩具”，直到2017年前后，国内新能源汽车供应链崛起，新能源汽车生产成本大幅下降，电动汽车才逐渐走入千家万户。

马斯克在今年初的电话会议上表示，中国汽车公司是全球最具竞争力的车企，如果没有贸易壁垒，中国车企将淘汰全球绝大多数车企。国内车企之所以有这么高的竞争力，原因就在于低价格、高品质的供应链。

就连远遁美国的法拉第未来创始人贾跃亭，看到小米SU7的成功时，都酸溜溜地表示，小米汽车能够取得这些成绩，不过是依靠中国的供应链，只能做行业的跟随者，当不了领导者。

国内车企的飞速发展，不是一两家车企的功劳，而是整个行业努力拼搏的结果。国内新能源汽车行业价格战放缓，原因就在于行业极为成熟，新能源汽车周渗透率达到了50%，车企和供应链成本控制几乎达到了极限。

价格战一定会有尽头，过去车企的竞争是为了砍掉不合理的溢价。从合资车被迫降价来看，汽车价格中的水分已经几乎被挤干，价格战已经完成了使命，是时候离开历史舞台了。

价格战结束后，车企将不再执着于降低汽车的成本，而是像余承东所言，提升汽车的价值与核心竞争力。其实从车企的表现我们就能看出，未来汽车卷的主要方向之一就是智驾，小鹏汽车MONA品牌已官宣，首款车命名为“小鹏M03”，预计售价10万-15万元，支持基于纯视觉的高阶智驾。

可以预料的是，未来新能源车企还会在智能座舱、智能控制、智能驾驶、车辆空间与能耗，以及销售和售后服务等方面竞争，许多原本属于豪车的功能和配置，也会逐渐下放。某种意义上来说，这种竞争也属于价格战，不过是价格没有提高的情况下增加配置。但对于消费者而言，买车更为放心，新车发布需要时间，消费者不用担心买车后就遭遇降价背刺。

至于新车配置提升幅度太大，那只能说早买早享受，晚买等升级。不过考虑到不能耽误旧车型的清库存和照顾到老车主的情绪，一般来说新车每一代升级幅度不会太大。

当然，可能会有消费者担心，车企不再卷价格后，消费者可能很难再以实惠的价格买到心仪的新能源汽车，但小通要说的是，这部分消费者多虑了。

价格战放缓，降价却要成为常态

为了应对价格战，过去国内不少车企会突然将产品价格降低20%左右，对于十万元以上的车，一次降幅超过两万元，吸引力可想而知。未来汽车行业很难再出现降价力度这么大的价格战，但优惠依然会存在，“性价比”的竞争也不会停止。

当前正值618期间，不少网友表示参加618的欲望越来越低，感觉618的东西也没那么值得买了。618、双11等购物狂欢节热度下降，原因是各种促销活动越来越多，618失去了独特性，

放到汽车行业，一次降幅达到20%的价格战也会减少，但各种促销优惠活动也将成为常态。这些促销活动并不一定都来自车企，也可能是经销商或者其他渠道。

另外，京东正在与车企联合推动线上买车，未来电商平台也可能成为消费者购买汽车的主要渠道之一。

这些传统网购平台的汽车类产品，未来有可能被加入各种购物节，推出不同的优惠活动。汽车及其生态链是全球最大工业，而且几乎算是日德的命脉产业，相信未来还会有更多电商平台加入网上售车，为了吸引消费者，相应的优惠活动肯定也不会少。

总而言之，汽车价格战放缓是行业技术规模达到一定高度的体现，也意味着国内新能源汽车行业和供应链产业都达到了较高和较为成熟的水平，将进入卷价值、卷服务阶段。

未来汽车的性价比不会直接体现在价格上，而是通过品质、体验、服务的升级，让消费者感到“购车更划算”。这些升级可能需要一些时间或宣传才能让消费者感受到，但能够成为未来车企卷价值的核心要点。

价格战时代的逝去，并不意味着汽车优惠没了，在电商平台、4S店的介入下，未来促销活动可能会常态化，幅度虽略有减小，但能够提升汽车保值率，让消费者购车更放心。车企进入卷价值阶段后，产品的体验和品质也将得到提升。