中老铁路开通一年，曾经弃中择日的越南明白了，谁才是靠谱的那个

2016年起开工的中老铁路，至今通车已经一年多了。而从2006年就说要建的越南高铁在日本的承包下，现在还没有踪影。在邻国老挝因中老铁路的通车快速发展之际，越南领导人也越来越坐不住了。

（越南北江省代表陈文俊）

越南领导人想建铁路，多次提到中国

新年才刚开始，越南方面就提出一项有关铁路建设的新规划。日前，越南在国会中，对2021-2030年发展做了一份总规划，在会议期间，越北江省代表陈文俊表示，应将建设河内-谅山铁路项目列入国家优先考虑的项目中，这样既能降低物流成本，也能将运输路线同中国联系起来。

在过去的十几年里，越南周边选择同中方合作的国家，都一个个建起了高铁，而至今为止，越南国内仍未开通一条高铁，这其中的原因，也怨不得别人，只能说是越南政府自己的锅。

2006年，越南政府就提出了建设高铁的计划，但因越南国内地形南北狭长，东西纵深，国内在基础设施建设中缺乏技术，只能将其外包。当时，很多国家都认为越南发展潜力大，纷纷抛出橄榄枝，我国也不例外。但越南方面认为，日本在这一领域技术比我国要强，随即便放弃了中方，选择了日本。

（越南在高铁项目中放弃中国选择日本）

然而，资金不足的越南政府难以承受日方要价，导致建设项目一拖再拖，直到现在，这条高铁还没有打下一条水泥桩。究竟什么时候能建成，恐怕就连当事人都不清楚。

相比之下，长达1035公里的中老铁路，从开工到通车也仅用了五年时间。在过去放弃中国选择日本的老挝，如今也应该明白了，要建铁路，日本靠不住。

（中老铁路）

中老铁路通车，整个东南亚受益

首先对于老挝来说，这条铁路使得老挝实现了由内陆国向内联国的转变。铁路建成后，老挝成为了连接中国与东南亚各国的中心枢纽，为物流运输创造了良好的条件。此外，铁路线路还带动了老挝经济的发展，为沿线地区提供了不少的就业机会。

其次，这条铁路并非仅仅影响了中老两国，可以说，整个东南亚国家都能从中获益。此前，泰国方面表示，在线路开通后，极大促进了国内旅游业的发展，从老挝跨境游玩的旅客在2个月里达到了25万。

并且2023年中国疫情政策调整后，中老铁路客流逐渐回升，同比去年增长近1倍，日均输客人次达2.9万。数据显示，自中老铁路开通以来，输送的旅客已经达到了900万人次，其中从中国段发出的就已经达到了754万。

（越南领导人阮富仲）

中国的重要性，越南逐渐明白了

前几日，越南总理还到访老挝，可能是亲眼见证了老挝的快速发展，才让越南方面有所感慨，并主动做出了改变。

此外，在这次会议中，越南官员还表示，若能尽快建成河内-谅山高铁， 可以同步中国的现代化铁路系统，再与许多国家相连。越南方面还称，中国是越南最大的国际市场，越南每年通过谅山向中方出口大量货物，但在货物运输上仍存在一定的问题，所以对于越南来说，建设高铁极为重要。

此外，在去年越南领导人阮富仲在访华后，还做出了一个重要的决定，就是使用标准规矩同中方对接，并且更加重视同中方的互联互通。越南方面似乎也意识到了，只有“接轨中国”，才能把握市场，真正做到利益最大化。