让弃渣利用和乡村建设等有利结合

本文转自：华西都市报

探索新成昆铁路沿线的生态修复

让弃渣利用和乡村建设等有利结合

12月26日，备受关注的新成昆铁路全线贯通运营。这是一条横亘在川滇之间的现代化快铁，独特的地理环境让这条铁路桥隧比达到67.9%，其中峨眉至冕宁段桥隧比更是高达88.6%。

受地理环境影响，新成昆铁路经过干热河谷地区，部分区域还挖出了含盐弃渣。对于这些生态修复的难题，建设过程中是如何解决的？含盐渣场如何处置？

新成昆铁路全线运营前夕，中铁二院生态环境院生态所所长刘彬在接受华西都市报、封面新闻记者采访时表示，在铁路建设过程中，铁路创面的生态恢复成为既要金山银山又要绿水青山的关键所在。

含盐渣场 两布一膜进行阻隔

在铁路修建过程中，从隧道里挖出弃渣后，就需要找一个固定的点位将其“消化”。刘彬介绍，在建设永广段轿子山1号隧道过程中，他们发现挖出的弃渣是含盐弃渣。这些含盐弃渣如何处理？露天堆放，随着降水，弃渣中的盐分会对周边土地形成不良的环境影响。采取常规的覆土复耕，要想减少覆土上降水时的盐粒反冒，必须增加覆土厚度，而当地取土困难不说，也会对周围景观产生不利影响。开挖出的含盐弃渣如何处理，难倒了设计技术人员。

“很多植物在生长过程中基质盐分不能太高，太高则可能导致生理性干旱而无法生长，因此生态恢复问题成了一大难点。”刘彬说。

据介绍，后来，设计人员通过专题攻关、研讨论证、小规模试验等手段，最终采取了在平整的含盐弃渣上先覆膜，后覆土，然后在覆土上复绿，实现了含盐渣场创面的复绿。有效控制了降水对弃渣中盐的带出作用，极大减小了对周边土地环境破坏的风险。

“我们首先是改善生境小环境，使用两布一膜将这些弃渣包裹，和植物进行阻隔。后来也选择了一些耐性比较好的植物进行生态恢复，6个月左右的时间初期植物群落就已经形成。”刘彬说。

综合利用 废土弃渣再利用

要在复杂的地形地貌上修建平稳的穿山铁路，会产生巨大的挖填土方量。

在修建攀枝花南站的过程中需要大量地填土，而大量的弃土来自四川特有的昔格达地层。据了解，这种土遇水就软化，弃之会对环境造成破坏，用之又不能采取常规的挖移作填的方法。

于是，针对这个难题，工程师们设立了科研工点，专门开展如何利用昔格达地层的弃土作为填料的研究，在这基础上又设计了特殊的加固和压实措施，保证该工程能合理利用弃土，保护沿线环境，提高工程质量。

此外，刘彬介绍，在新成昆铁路的建设过程中还有很多弃土、弃渣的综合利用。“整个新成昆铁路建设产生的弃渣和乡村建设等有利结合起来。”他说。

在眉山市东坡区，建设单位结合当地生产特点，用铁路工程弃土造地，弃渣再利用将当地的橘园和茶园进行了土地整合；在盐边车站，利用铁路弃渣支持打造物流工业园区，新增用地约200亩。

在老成昆铁路沿线，利用了弃渣对地质灾害滑坡点进行铲压，对泥石流点位进行疏导。“将新成昆铁路的建设和老成昆铁路的地质治理进行了结合，用新成昆铁路的弃渣来解决老成昆铁路的部分地质环境问题。”刘彬说。