靠资本续命、头部连亏9年后首盈利 充电桩企业能否闷声发财？

随着新能源汽车浪潮迅猛发展，作为行业基建之一的充电桩赛道一直在面临这道尚未明了的难题。

2014年第一波充电桩创业热潮下，特来电、星星充电等头部充电品牌均在那一年成立。

彼时，针对新能源汽车的政策、国补接连出台，大量的玩家与资本涌入这个赛道。新能源汽车的渗透率逐年走高，也让充电桩市场成为了号称千亿需求的蓝海。

经过数年的跑马圈地，当前的充电桩市场基本已经形成了特来电、星星充电等第三方充电服务运营商、以国家电网、南方电网等国有企业、以及自建充电网络的整车企业三分天下的格局。

2023年上半年，国内市场的新能源汽车渗透率已经首次突破了30%。但对于充电桩企业而言，这泼天的富贵始终还没有降临。

根据中国充电联盟统计的数据，截至今年上半年拥有充电桩数量最多的企业是特来电。稳居头部的特来电，成立9年以来却一直挣扎在亏损之中。

根据财报数据，特来电2019年至2021年三年间扣非净利润分别为-1.65亿、-2.69亿和-1.35亿，合计-5.69亿元，直到今年上半年特来电才实现了净利润7132万元。

头部企业尚且如此，充电桩市场的赚钱逻辑如何才能讲通？

01充电桩收入模式较单一 利用率是难题

目前充电桩行业最主要的模式还是由私立运营商来提供充电服务。

从充电桩持有数量来看，当前充电运营市场的集中度也相对较高。

据中国充电联盟的数据，截至2023年上半年，全国充电桩企业所运营充电桩数量的前三名分别为特来电、星星充电和云快充，分别运营充电桩45.1万台、40.8万台和37.9万台。

其中，特来电是特锐德在2014年7月斥资6亿元成立的充电业务子公司；星星充电则为江苏最大的汽车经销商万帮金之星车业集团旗下的万帮数字能源创立的子公司。

在业务上，特来电侧重于公共场站的建设，而星星充电则选择私人充电桩作为主攻方向，通过免费安桩、众筹充电桩、共享充电桩、网络销售电桩等形式布局。

但不管是特来电，还是星星充电，模式最突出的问题在于收入来源较为单一。目前充电桩运营企业主要的盈利模式是赚取充电服务费和相关的广告费，而这些都需要建立在充电桩利用率足够高的基础之上。

相关数据显示，2022年国内新能源汽车充电桩平均利用率仅在3%~5%左右。

这背后是充电桩接口标准不一、以及充电桩建设位置不合理、甚至是充电车位被占用等各种复杂问题。

在这种情况下，充电运营企业想要靠单一的赚取充电服务费去盈利，可以说是难上加难。靠烧钱圈地的充电桩业务，也在考验着运营商们的资金运营能力。

2018年7月，曾经号称“新能源充电桩第一股”的富电科技因经营不利直接退市。

而特来电董事长于德翔也曾经公开表示，“特来电差点把母公司特锐德亏没了”。

目前市场新能源汽车充电桩约为660万个，车桩比为1：3左右。

事实上，按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020)》中，2020年车桩比就应达“1:1”，但现在市场的充电桩仍然存在非常大的缺口。因此有机构预计，到2025年，充电桩市场规模将达2045亿元。

简而言之，新能源汽车的充电市场仍然具备巨大的想象（赚钱）空间，只不过当下的问题是谁能熬出头、找到新出路。

02主机厂抢布局 能源巨头忙转型

事实上，除了一众由电力能源和充电技术设备相关企业所创立的的特来电、星星充电们，新能源主机厂、甚至中石油、中石化等过去传统能源巨头也在觊觎着这一赛道。

其中车企布局充电桩主要有两种模式：一是完全自建自营的体系，比如特斯拉，只面向车企固定车主，利用率低，成本最高；第二种模式则是合作建桩模式体系，比如小鹏汽车，主要与第三方运营商合作建设免费超充网络。

以自建自营充换电服务站的蔚来汽车为例，其已经开始尝试新的充电业务模式。

在今年的NIO Power Day 上，蔚来就发布了一款20kW的V2G（Vehicle-to-Grid）充电桩。与常规充电桩相比，这款V2G充电桩可以让车辆给电网反向输电。简而言之，就是将电动汽车作为电网的一个节点，参与电网的削峰填谷调度。

并且除了车和电网的互动，蔚来在过去几年也试点了将换电站与电网进行互动。

据介绍，其一辆车目前最高电池容量 100kWh，而一座换电站则可以达到 2.1 兆瓦时，换电站是一座天然的储能基础设施。目前蔚来是也是首家接入电网调度虚拟电厂的汽车品牌。

在能源巨头这边，9月8日，中石油在官网宣布，已正式收购普天新能源有限责任公司（以下简称“普天新能源”）100%股权。

普天新能源也是中国最早开展充电业务的企业之一，截至2023年上半年的数据，其目前充电桩数量约2.5万台。

针对此次收购，中石油相关负责人称，“未来三年中国石油将抓住新能源产业发展的窗口期，完成充电桩业务在全国的战略性布局，力争进入充换电头部企业行列。”

事实上，今年8月中石油就已经牵头白酒巨头五粮液，联合成立了“四川中新绿色能源公司”，主营充电桩销售、机动车充电销售、集中式快速充电站、电动汽车充电基础设施运营、新能源汽车换电设施。

而早在2021年4月，中国石油已将业务板块作出调整，大力构建四大业务板块（子集团）：油气和新能源、炼化销售和新材料、支持和服务、资本和金融。这也是中国石油首次将油气与新能源并举，作为四大业务板块重中之重。

毫无疑问，作为绝对重量级的国家队选手，中石油等的加入，充电桩市场格局也将会越来越卷。

03不止于充电桩 打造能源网成新趋势

对于私营的充电企业而言，未来的盈利空间将不止局限于充电桩业务，而是更精细化的运营合作、甚至是打造自己的能源网络等。

近日，在星星充电举办的2023年须弥山大会上，星星充电创始人邵丹薇就表示，未来其将聚焦移动能源网生产、存储、传输、管理、交易、消费6个链路产品形成以充电网为主的星星充电品牌和以能源微电网为主的星星能源品牌，并全面开放充电网、微电网与虚拟电厂运营网。

比如，与电网深度融合参与削峰填谷。通过在场站配套建设光能发电设备和储能设施，在电价谷值期储存电量，并在电价峰值期把之前发好的电卖电给电网，或按峰值电价充给车主赚取峰谷电价差值。

比如前述的V2G充电桩，万帮数字能源股份有限公司能源产品中心双向充电产品线总经理杨志介绍，星星充电作为率先拥有V2G技术并成功在多个场景实现应用的桩企，其产品种类功率覆盖了从2kW到30kW。

除此之外，新型场站级微电网也是一个颇具前景的方向。

万帮数字能源股份有限公司能源产品中心大储系统产品线总经理吴洪洋提出了基于移相变压器的光储直柔系统的解决方案，该方案采用移相变压器+整流器构成直流母线，在直流母线上叠加光伏、储能、电动车充电和V2G等设备，能构成新型场站级微电网。

据介绍，相对于传统交流系统，新型场站级微电网架构极简，系统成本降低10%，同时减少各类源与负荷之间功率变化次数，系统效率提升2%。

而针对私人充电桩场景，星星充电也提出了整合光储+V2G产品来解决因为受到家庭用电容量的限制而无法安装充电桩的问题。

比如其家庭智慧储能系统中中包含光储逆变器、储能电池和智能切换装置这个关键设备，通过三代半导体SiC器件可以简化整体设计，提高系统可靠性。另外，这一设计还可满足家庭中几乎所有的用电负载，也就是说如果能够实现，用户甚至还能够免费用电。

回到充电桩行业，在新能源汽车带来的机遇下，充电运营无疑是存在发展前景的。但从企业自身而言，希冀凭借着靠“桩”躺赚不太现实，深入到光伏、储能等绿电能源服务领域，才能找到新的出路。

（来源：搜狐新闻）