大众新能源id系列车型，新途观与现款有着较大差别

说起大众，你对这个品牌的印象是什么？

是家里的第一台普桑，还是驾校里的捷达，亦或者是图腾级的途锐和辉腾？

总之，当我们提起大众，首先想到的很难是他们的新能源ID系列。

互联网记得大众车门能站人，迈腾里坐老领导，帕萨特中保研断A柱，但不会有人关注大众新能源车型怎么样。

大众过去的荣光逐渐被国产新能源的光环覆盖，国人买车纷纷走入各家国产4S店，对大众4S店视而不见。

新能源的败仗，是大众不可回避的问题。大众也心知肚明，因此寻求上汽、小鹏乃至于零跑的帮助。

他们依然希望能通过自己的力量，借助新款燃油车来维护品牌的价值形象，于是他们带来了两个新生命：全新一代帕萨特、途观。

新在哪？

最明显的“新”之处，在于新帕萨特全系都搭载插混动力系统。

也就意味着，除非南北大众对“德原帕”的动力总成进行魔改，或者继续沿用现款的EA211、EA888，不然国内将再也买不到纯燃油版的帕萨特/迈腾。

这里提一嘴帕萨特和迈腾的关系，德国大众只有Passat车型，即帕萨特，其在北美销售的版本做了一些轻微改动，更符合北美消费者的需求。

而北美款Passat由一汽大众国产化生产，命名为Magotan迈腾，而欧版Passat由上汽大众国产化，保留了帕萨特的名称。

简单来说，在国内销售的帕萨特和迈腾原本没有实质性的差别，就是换壳而已。

然而，随着美版Passat的停产，南北大众不得不重新划分对Passat车型的生产权。

上汽大众保留了帕萨特的名字，生产了自己魔改的车型，而第九代Passat或将作为迈腾由一汽大众接管生产。

但很可惜，原汁原味的第九代旅行版Passat将无缘国内市场。原本，旅行版Passat在国内被命名为“蔚揽”，在进口大众的销售网络中零售。

但由于蔚揽在国内的惨淡销量，大众总部早在今年4月就停止了国内进口蔚揽的配额，第九代Passat旅行版也不再引入国内市场。

至于全新的途观，它并不会用上新Passat同款插混动力。

根据现有爆料，新途观依然会保留1.5T和2.0T两款动力规格。当然，至于上汽会不会自己搞一个途观LPHEV就不好说了。

新途观在外观方面有较大变化，似乎被中国市场的惨淡销量磨平了棱角，新途观整一个就是圆滑了很多。

但是吧，黑马看了新途观的样子，翻来覆去睡不好。定睛一看，原来车身上处处写满了问界M7！

这波，问界是真的遥遥领先了。

内饰方面，新途观与现款有着较大差别，取消了大量的实体按键，整体的感觉更像是照搬了ID系列的内饰。

所幸，大众终于摒弃了反人类的触控式方向盘按键，改回了常规的物理按键。

中控屏尺寸相比现款ID系列车型也有提升，用上了15寸大屏，算是跟上了国内厂商的节奏。

是谁还在买大众？

虽然大众品牌已经淡出了互联网的视野，而且经常作为“落后”车型被各路媒体吊打，但其实大众在国内的日子过得还挺好，甚至比大部分新势力都吃香。

比如朗逸、速腾两款车型，至今屡屡在月销排名中霸榜，单单一款车型的销量就接近3万台，和理想汽车一个月的销量几乎平起平坐。

家族门面车型帕萨特、迈腾、途观L，至今稳定每月一万以上的销量。

就连国产叫好不叫座的掀背轿跑车型，大众的凌渡也有着9000台的销量。除了Uni-V还能跟凌渡扳扳手腕，更大尺寸的MG7和能用电的深蓝sl03都不是它的对手。

大众现在的经营情况，远比我们想象的优渥得多。

对于大部分下沉市场的消费者来说，他们并不认可国产新兴品牌，甚至有的地方都没有店，想买都买不到。

对于他们来说，大众这个品牌依然是作为硬通货的存在，就是他们能够“闭眼入”的选择。

只不过经常网上冲浪的年轻消费群体看不起大众，要智能没智能，要颜值没颜值，搞不好十几万的车还得吃#95的细粮。

相比于百公里不到三十块钱的纯电/插混车型，大众的产品几乎没有任何能够让他们掏钱的理由。

另一个能够侧面证明大众不愁卖的现象是，你随便走进一家大众4S店，大概率没有销售主动接待你。

他们一眼就能看得出你是不是要买大众的潜在客户，而且不缺你这一个客户，毕竟你不买有的是人买。

等到什么时候，年轻人走进大众店会受到销售热情接待，才真正说明大众不好卖了。