仰望U6上来就用狠货？二代刀片电池优化，续航1000km

距离比亚迪的第一代刀片电池，已经过去了差不多3年的时间。据悉，今年底随着仰望U6的到来，比亚迪的第二代刀片电池可能也会一起到来。当然，目前比亚迪官方并没有确认这款电池的具体使用车型、上市时间，但从网上透露的信息来看，这种电池早已经处于开发阶段了。

第一代刀片电池的能量密度是140Wh/kg，体积密度为每升二百三十瓦时。单从数据上看，磷酸铁锂刀片电池的能量密度相比于动不动就能堆出180Wh/kg、200 Wh/kg甚至更高能量密度的三元锂电池没有任何优势。

但，随着电池行业的升级，现阶段宁德时代已经做出了能量密度200Wh/kg的磷酸铁锂电池，还没有最终量产。所以，从行业发展的角度上来看，比亚迪的刀片电池也到了该迭代的时候了。

那么，升级方向是什么？又能带来体验上的哪些变化？

磷酸铁锂，依旧是主流需求

目前我们广泛使用的还是比亚迪第一代刀片电池，能量密度140Wh/kg，远不如三元锂电池的数据参数，落实到用车环节，就是续航里程不能与三元锂电池相媲美。优点就是便宜，热管理好做，比三元锂电池相对来说更安全、性价比更好。

一代电池，对于比亚迪而言就是在电池结构和工艺上做了创新，采用了去模组化的设计，提高了电池包仓内的利用率。客观点说，比亚迪刀片电池的出现，是新能源汽车电池领域发展的一个发展的方向，它的出现，把磷酸铁锂电池留在了主流市场。

而且还让电池包的结构法发生了变化。

传统电池包内部结构，都是由多个电芯构成的电池模组，然后，这个模组通过螺栓等形式固定在拥有横梁、纵梁的外壳上，把多个电池模组都塞进电池仓内，最后就组成了电池包。比亚迪在一代刀片电池上的改进，是尽可能地提高空间利用率，提高电池包的容量，采用了CTP的设计思路，就是把电芯以阵列的方式直接装进电池包内，省略了从电到模组这一步。

在用了三年之后，磷酸铁锂电池再对上三元锂电池的时候，后者的能量密度已经达到了200Wh/kg的级别。而使用三元锂电池的车，在60度左右电池包的情况下就能达到500km左右的续航里程，甚至有更大电池包能达到700km或更高的续航级别。

那么此时想要长续航里程的消费者，只能去选择使用三元锂电池包的车型，毕竟磷酸铁锂达不到这个产品性能。但是又由于它具有性价比上的优势，也就让这个产品依旧能在市场中称为主流产品和三元锂电池同场竞技。

但性能上的悬殊，也确实到了磷酸铁锂电池升级的时候。

接下来，磷酸铁锂需要高密度

第二代刀片电池将围绕两个方向升级，其一是继续优化电池仓内部空间利用率、其二是改变阳极/阴极材料提高能量密度。目前磷酸铁锂的市场风向，是往能量密度、充电效率提升的方向发展的，而比亚迪的电池主线只有磷酸铁锂这一款，要想保持在主流行列当中，肯定不可能跳过这一环。

先说第一点，空间利用率方面。

现在的比亚迪刀片电池已经做到了去模组化，这方面的优化方向，很有可能是在电芯尺寸、电池仓尺寸上做调整。不过优化带来的性能提升幅度不会很大，电池仓结构、尺寸基本已经定型（配合多车型的生产，牵一发动全身的改变应该不会大刀阔斧），或许是把电芯的尺寸加长、加厚。

电池仓的周围做轻量化处理，厚度变薄，同时电池侧脊面依旧还是高强度铝合金板，这点为了电池的安全应该只会加强材料属性；另外，电芯制作方式应该还是沿用叠片式，继续把单体电芯的利用率做到最大化。

现在的刀片电芯长度是960mm、厚度13.5mm、高度90mm；预计三个参数都调整的可能性不大，最有可能改变的事提升厚度，随后减少仓内电池包的数量，也算是一种优化空间利用率的思路。

举个例子原来两块电芯总厚度27mm左右，一个电池仓内塞下10个电芯，总厚度270mm；那么如果把电芯厚度提升到30mm，一个电池仓内可以塞下9个电芯，但能略微提升一下电芯单体能量密度。

第二个点，可能才是重点。

与其在结构上下功夫，不如在化学配方上做调整。例如可以在负极材料上做调整，磷酸铁锂电池一般采用炭黑或石墨作为负极材料，这点应该不会有大的调整，反而是正极材料上可能会加入锰元素来提高能量密度。

比亚迪曾经在2013年试图生产过此类电池，但成品率低，最后搁置了，但现在很可能重新启用。加入锰元素之后，磷酸锰铁锂电池的能量密度要比磷酸铁锂电池能提升20%左右（同等容量下）。再加之上面提到的改变尺寸，两种方法相结合，提升效率会更高。

不过，由于磷酸锰锂绝缘性、颗粒大小带来了加工技术层面的难题，行业内目前没有统一加工路线，存在较高的技术壁垒。所以，当下具备大规模量产能力的企业，将具有极强的核心竞争力。而且成熟量产之后，也仍然具有不错的性价比优势（对比三元锂电池）；但导电性差，可能会导致充电效率低、使用寿命上的缩短等弊端，这可能就要在负极的石墨烯材上做调整，类似的可参考宁德神行电池的负极用料，来提高充电效率。

车端，用车体验会有什么变化？

毋庸置疑，在用车端，最直观的改变是续航里程的提升。按照曝光的信息来看，如果比亚迪二代刀片电池能做到180Wh/kg的级别，那么它或许可以用更小的电池包容量，把最大续航里程做到700km级别；极致续航，1000km左右，也不是梦了。而且使用寿命还要比三元锂电池的寿命高，但，充放电效率这块还是有着一定的局限性。

除非在负极材料、电解质上调整可以获得4C级别的充电效率，不过这会影响一定电池的使用寿命。但如果是配合仰望U6上使用，对于电池的充放电性能应该会有一定的要求，多少都会在负极材料或者电解液上做一些调整。不过，这点还有待考察是否会成为比亚迪二代刀片电池的侧重点。