新款奥迪q4e-tron上市，售价28.99万起

在新能源汽车大行其道的当下，任凭是拥有极高品牌溢价能力的BBA也无法完全忽视，开始不断在纯电动汽车市场加码。但即便它们降价幅度达10万元，纯电动汽车的销量始终赶不上自家的燃油车。不过这并不影响车系更新换代的步伐，这不，奥迪Q4e-tron的换代车型就在最近上市了。

2023款奥迪Q4e-tron共推出了5款车型，市场价在28.99万到36.71万。相比上一代车型，新车的整体售价都进行了下调。2022款奥迪Q4e-tron的入门级价格要29.99万，而2023款新车的入门级价格只要28.99万。只是新车上市后，上一代车型进行了降价促销，终端优惠4.5万，所以看上去还是新车的价格更贵一些。

除此之外，新车在肉眼可见的部分几乎没有变化。进气格栅依旧采用封闭式设计，中网的造型像编织袋一样，银色的质地在阳光的映衬下显出了一丝高级感。日间行车灯和透镜大灯组合在一起，从正前方看像是两道“白眉”，气场十足。

奥迪Q4e-tron前脸的线条比较饱满，但通过掏空式设计手法，在侧导流槽处增加硬朗线条，减轻了前脸的厚重感。前包围的造型较为简约，梯形的通风口内用横向饰条填充。

全新一代奥迪Q4e-tron在车身细节上做出了一些调整，新车的B柱、C柱以及后挡风玻璃两侧的位置都增加了银色装饰面板，视觉效果更加突出。

但实话实说，我并不喜欢这种设计，看上去就像是在车上增加了几块补丁，影响了车辆的整体性。不知道当时设计师到底是怎么想的，或许在他看来，这种是“补丁式”的设计显得更时尚潮流。

车身腰线采用分段式设计，上下层腰线都带有不错的力量感。新车配备3种规格的轮圈，视觉上21英寸的轮圈更大气。不过全系都是马牌轮胎，主打静音和舒适，只是在耐磨性和抓地力上稍微欠缺一点。四驱车型的轮毂采用半封闭式设计，并进行熏黑处理，显得更高级。

车身尺寸依旧维持着紧凑级SUV的标准，车长4588mm，轴距2765mm。账面数据中规中矩，不过得益于全新平台，空间的布局更加灵活，因此后排的活动空间并不紧凑。1米8的乘客坐在后排座椅上，腿部距离前排座椅还能留出两拳多，头部也不会感觉压抑，这可以算是奥迪Q4e-tron的一大优点。

内饰的整体布局也没有太大调整，依旧呈现出了以驾驶员为核心的座舱布局。中控屏以及换挡操作区都偏向驾驶员一侧，抬手便能触碰到屏幕以及挡把，操控很方便。

多边形双辐式多功能方向盘使用触控按键，虽然我不太喜欢触控式的功能按键，但奥迪Q4e-tron的功能按键带有声音反馈和震感反馈，不会让人感觉是在盲目操控，我觉得这一点做的还是比较人性化的。

中控屏尺寸是11.6英寸，搭载MMI车机系统，支持导航路况信息显示、道路呼叫救援、语音识别控制。不过手机互联映射功能比较单一，只支持苹果CarPlay，对于使用安卓客户端的用户而言显得不太友好。并且前排只配备了TypeC充电口，其他接口想要在车上充电有些困难。

另外让人不太满意的一点是，新款奥迪Q4e-tron依旧没有配备OTA升级功能。这一功能如今在豪华合资车上都已经成为了标配，作为奥迪首款纯电动汽车，奥迪Q4e-tron始终不具备这一功能，也让部分消费者对其产生了一些看法。

贴心的是在中控屏集成了大部分功能后，新车还保留了实体空调控制按键，提升了整体盲操性。

新车最大的调整在于我们看不到的动力部分，奥迪针对Q450e-tronquattro的动力系统进行了优化，百公里电耗水平更低，因此续航里程从原本的543公里提升到了560公里，有了17公里的延长。两驱车型的续航仍旧是605公里，是比较均衡的一个数据。

奥迪Q4e-tron升级后，入门级价格比之前下降了不少，对于消费者而言算是一个利好消息。不过在纯电动汽车市场上，与它定位相近的车型很多，特别是国产造车新势力，定价基本都集中在30万区间内。而和这些新势力们相比，奥迪Q4e-tron在科技配置和智能互联方面又存在很大差异，这也使得奥迪的豪华标签日益淡化，竞争力也变得愈加匮乏。如果手握30万预算，你是会选择奥迪Q4e-tron还是选择造车新势力？