以满足公众期待为导向 推动北京交通“绿意盎然”

本文转自：北京青年报

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以满足公众期待为导向 推动北京交通“绿意盎然”

威利

9月22日，结合审议市人民政府关于绿色交通发展情况的报告，北京市十六届人大常委会第五次会议开展专题询问。据了解，这也是市十六届人大常委会开展的首次专题询问。（9月23日《北京青年报》）

专题询问是人大监督政府工作的一种形式。在此次专题询问会上，17位常委会委员和列席代表带着最“热乎”的民生关切，向到场的北京市交通委、市交管局、市发改委等市政府部门相关负责人抛出了20个问题，大到站城融合规划、物流基地建设，小到一个街角的充电桩、最后一公里的单车接驳。你来我往的问答直戳痛点、详解措施，从细微之处依法监督北京绿色交通建设。

小切口事关大幸福，常委会委员和列席代表十分关注慢行系统建设。比如，田春艳代表在此次专题询问会上提问：“本市慢行系统还存在路网不连续、骑行不安全、绕行距离远等问题，市民通勤出行平均需要2.7种交通工具接力，市交通委如何完善步行和自行车路网体系建设？”看得出来，她前期做足了功课，上来就用数据说话，提出的问题一针见血。“经过四年的努力，目前已经形成了‘评价-治理-再评价-再提升’这一闭环的、螺旋式的慢行综合治理机制。”从规划引领、技术保障到综合施策，市交通委一一做了解释。

透过报告和交通委的应答可知，2022年至今，北京二环辅路等慢行系统改造完成，朝阳CBD、石景山保险产业园等一批示范街区建成使用，“水路绿”融合改造工程陆续开展。2023年上半年，中心城区慢行出行比例达47.1%。事实表明，北京的慢行系统品质提升效果显著，市民群众对于绿色出行的认同感、获得感、幸福感和安全感持续增强。

继续推动慢行系统建设和优化，需要软硬件齐头并进。比如，做足精细文章，加大慢性系统建设力度，扎实开展8个慢行示范街道的试点工作；推进自行车专用路东拓、南展工程，以及城市副中心步行和自行车系统示范段工程建设。与此同时，加快慢行系统连片成网，轨道站点周边共享单车停放点施划的步伐，推进电子围栏全覆盖，不断提升慢行系统便利性、通达性。

又如，下足绣花功夫，提升服务水平。具体体现在推进地铁和地面公交的接驳换乘，轨道交通和其他慢行方式融合；通过采取优化非机动车的停放设施布局、推动共享单车企业精准投放车辆等措施，吸引公众选择骑行加公共交通出行的方式。此外，还包括将完善激励机制，持续开展绿色出行“碳普惠”激励活动，激发内生动力，鼓励引导更多的人加入“慢行”，爱上“慢行”。

专题询问只是手段，督促改进、推进工作才是目的。接下来，相关部门应坚持问题导向，以群众满意为评判标准，稳中求进、砥砺奋进。尤其是要针对20个问题，分别制定整改工作方案，分解压实责任，不折不扣抓好贯彻落实。举一反三、由点带面，全面深入推进交通运输绿色发展。人大常委会要抓好跟踪督办，真督实促、一抓到底，确保把专题询问成果转化为改进工作的实效。

愿我们每个人都能从我做起，争做绿色出行的宣传者、推广者、倡导者，自觉养成绿色低碳生活习惯。政府、社会、市民等各方力量同心同向，聚力奋进，定能将绿色出行打造成北京的“金名片”。