厦航飞越大洋横跨五洲

本文转自：长春日报

新故事

厦航飞越大洋横跨五洲

2023年，厦门高崎国际机场停机坪。 （厦门翔业集团供图）

厦门航空的创业历程可谓“中国民航发展的缩影”。作为中国首家按现代企业制度运营的航空公司，1984年，厦航以爱拼争赢的勇气、改革创新的韧劲，先行先试、敢闯敢试，在碧蓝海天之间开创了一条中国民航发展新路。

2023年，是陶殿志入职厦航的第37年。1986年11月，接到上级调令的他，在三天内完成了人生轨迹的重要转变：从首都北京的空军机队，南下支援厦航建设。“当时的条件比我想象中还要艰难。”回忆起那段蹒跚起步的厦航“创业史”，陶殿志感触良多。

逆境中的艰难起步

如今，在集杏海堤每隔几分钟就能看到飞机破空而出，游客们将镜头聚焦天空，只为记录下这份特区独有的光景。“大海、蓝天、飞机”似乎已和厦门形成了一组强关联，成为“特区印象”不可或缺的一部分。

“航线密布如织、飞机穿越如梭。厦门民航能走到今天这步，放在上世纪八十年代，想都不敢想。”陶殿志翻开了一份1985年1月1日的厦航开业公告，班期时刻表上记录着开创之初仅有的三条航线：厦门往返北京、广州、上海。

用陶殿志的话来概括当时的运营条件，可谓是“钱无一分、人无一人、地无一寸、房无一间”——厦门航空在银行开户用的5000元、第一批公司员工、仅有的两架客机都是向其他单位“借”来的。

越是逆境，越能彰显“同心协力”四字的分量。“创业之初，我们厦航曾与外商就‘引进飞机’在北京展开洽谈。包括时任厦航总经理吴荣南在内的谈判团队，都住在离谈判地点两站地的地下室旅店，通勤也仅靠步行来往，只为了省下每人5分钱的公交费。也是在这次谈判后，我们引进了第三架飞机，形成厦航机队。”据陶殿志回忆，为了保障飞行安全，同期，厦航还研发了一套可靠性维修系统对飞机进行实时监控。“当时大伙连5分钱都要省下来，却为这套系统投入了近500万。”

从初时联通国内主要城市，到如今飞越大洋、横跨五洲，厦航运营国内外航线已突破400条，机队规模更是达到了208架，年均客流量超4000万人次；在过去的2022年，厦航更是创下了民航业奇迹，成为全球唯一连续36年盈利的航空公司。

40年的飞速蝶变

一组数据对比，可看出厦门民航发展的“加速度”：年旅客吞吐量从100万到1000万，用了19年；而从1000万到2000万，仅用5年。

作为厦航老职工，陶殿志切身感受着巨变：“最早的时候厦门机场很空，停机坪上看到最多的也只有我们厦航客机。”但随着厦门沐浴在改革开放东风中飞速发展，特区航运需求持续增加，厦门机场积极引进山航、东航等多家航空公司陆续入驻特区，厦门民航客运的“朋友圈”逐渐扩大。

如今，厦门机场已从小航站变成年客流量超2700万人次的大空港：2019年厦门机场成为全球最繁忙的单跑道机场之一，全年保障航班飞行19.29万架次、进出港货邮吞吐总量达33.05万吨；配套航空维修业逐步成熟，形成国内最大的“一站式”航空维修基地，维修能力处于亚太地区领先地位。

尽管经过多次更新迭代，T1、T2航站楼已不再承担主要飞航业务，但陶殿志还时常会走上老航站楼的停机坪，这里的每一寸土地都承载着太多的记忆：有初修新机型时的迷惘；有抢修飞机时的紧迫；有露天作业时，烈日暴晒下的“如芒在背”；还有首航时机场栅栏外，市民那一双双对于未来美好期许的目光。

如今，厦门民航的聚焦点跨越厦门本岛，来到特区东部——锚定2026年通航目标，厦门翔安机场正在此强势崛起。未来，这座特区新门户首期将满足年飞机起降38万架次、年旅客吞吐量4500万人次，以“翻一番”的体量，为特区新时代腾飞发展蓄势。