（新春走基层）今年春节，他们依旧在“驼峰”度过

本文转自：中国新闻网

中新网广州1月19日电 题：今年春节，他们依旧在“驼峰”度过

作者 王建国 郭军

“嘎吱、嘎吱！”一辆辆铁路货车从“驼峰”飞驰而下，在蛛网般密集的铁轨间快速穿行至理想位置汇聚成组。这里是华南地区最大的铁路编组站——江村车站，主要担负货物列车到发、解体、编组业务，日均办理车数上万辆，是全国铁路网上重要编组枢纽站之一。

驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体列车的一种主要方法。

“驼峰作业一般由6人组成2个调车工序小组，配合2台调机对解体车辆进行调动。同时，驼峰作业楼还有2名值班员，主要负责驼峰调车的指挥组织工作。”19日，在江村站下行驼峰，下行车间主任陈立新介绍道。

“我们这里很多人老家都是北方的，已经多年没有回家陪爸妈吃个团年饭了，不是不想，而是不能，火车轮子24小时都在转，每时每刻每分都需要有人坚守在岗位，特别是每年春运的时候，由于很多公路运输停运，保障广东乃至湖南部分电厂电煤的运输就靠我们了，身上的担子在这个时候就更重了。”陈立新补充道。

吴昊然正在提钩 王建国 摄

“一提”是驼峰车辆解体的关键岗位，负责峰顶车辆解体作业的组织，对于作业人员的要求比较高，一般由有多年工作经验的老师傅担任。今年27岁的吴昊然是下行驼峰最年轻的“一提”，前段时间刚休婚假，还没来得及享受新婚的甜蜜，就告别妻子，提上行囊从老家辽宁匆匆赶了回来。

“春节是铁路运输一年最紧张的时期，我们峰顶更是‘一个萝卜一个坑’，少了任何一个人都会影响作业的效率，这个时候我待在家里心里也不踏实。”身材瘦弱的吴昊然身手却很矫健，边说边小跑到指定位置，待解车辆接近瞬间，他挥起钩叉，对着车辆连接处的风管一钩一挑，动作灵敏，三四秒间就让连在一起的货车车辆分离。

秦铭辰正在指挥调车作业 王建国 摄

调车作业都是由调车长单一指挥，调车长是编解列车的灵魂人物。29岁的秦铭辰现在是驼峰一调的调车长。“今年的春节我可以吃上老妈亲手包的饺子了。”秦铭辰高兴地说。原来，许久未见到儿子的秦铭辰妈妈思子心切，特意从老家吉林通化赶来广州陪儿子过年。“我没有兄弟姐妹，家里就我这棵‘独苗’，老妈过来陪我了，我老爸一个人在家就冷清了。”秦铭辰想到了远在吉林的爸爸又叹了口气。随即这个年轻人又振奋地说：“我现在就想好好工作，争取在广州早点安家立业，以后把爸妈接过来，我们一家就又团圆了。”

张高杰正在作业 王建国 摄

32岁的张高杰是下行驼峰作业楼值班员，入路十年的他在这个岗位工作已经8年。随着解体车辆从峰顶下来，张高杰沉稳老练地操作着设备控制车辆溜放速度。“我和我老婆都是铁路的值班员，不同的是，我是江村站的驼峰值班员，我老婆是广州车务段的客运值班员，都是四班倒，每年春运的时候又是铁路最忙的时候，我们夫妻俩这几年基本没有在一起过个年三十。”张高杰一声叹息道出了铁路人的辛酸。随即他又笑道：“春运虽然辛苦，但我们都能彼此理解，我为货运保驾，她为客运护航，我老婆常开玩笑说‘我们是强强联手，客货双赢’。”(完)