神龙汽车危机：去年销量下降35%，总经理陈彬坦言“口碑不好”

2015年，神龙汽车销量达71万辆，创下纪录。2023年，神龙汽车销量仅8.03万辆，同比下降35.81%。

股权被冻结、销量大幅下滑、深陷亏损之中，神龙汽车面临的局面让外界揪心。

3月20日，成都市2024年一季度招商引智重大项目集中签约活动举行，其中包括神龙汽车新能源整车新车型及“三电”零部件产业园项目。

神龙汽车有限公司总经理陈彬表示，神龙汽车将在未来五年推出9款全新车型，其中8款为新能源车型。

然而，在国内新能源车企严重“内卷”之下，神龙汽车此时发力新能源汽车，或很难弯道超车。

2015年，神龙汽车销量达71万辆，创下纪录。2023年，神龙汽车销量仅8.03万辆，同比下降35.81%。

东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理陈彬甚至公开表示，神龙的“口碑不好”。

所持3275万元股权被冻结

近日，天眼查显示，东风集团股份（00489.HK）旗下神龙汽车新增一则股权冻结信息，股权被执行的企业为武汉龙信诚狮二手车经营管理有限公司（简称“龙信诚狮”），冻结股权数额为3275.32万人民币，冻结期限自2024年3月15日至2027年3月14日，执行法院为杭州市萧山区人民法院。

对于此次股权冻结，神龙汽车暂未发布声明。

官方网站显示，神龙汽车在武汉设立有两个子公司，分别是：龙信诚狮和武汉阳光工匠汽车服务有限公司。

此次，神龙汽车被冻结股份的为旗下子公司龙信诚狮，由前者100%持股。资料显示，龙信诚狮成立于2012年11月，法定代表人为叶永青，他同时担任神龙汽车财务负责人。

可查工商信息数据显示，龙信诚狮2016年至2019年资产总额分别为3亿元、3.4亿元、3300万元和9658.37万元，销售总额分别为1.2亿元、3.5亿元、7200万元和9658.37万元，利润总额分别为340万元、4500万元、200万元和2000万元，主营业务收入分别为2000万元、1.45亿元、5800万元和5678万元，净利润分别为300万元、300万元、-200万元和240万元，纳税总额分别为280万元、200万元、178万元和200万元。

这4年中，龙信诚狮销售总额和主营业务收入变化波动较大，但净利润相对上述两个数据变化不明显，并且，公司近四年的纳税金额相差不大。

2020年以后，龙信诚狮便没有公开经营数据。

值得一提的是，2022年6月，据《东风汽车报》（由东风汽车公司主办）消息，龙信诚狮原总经理杨谦涉嫌严重违纪违法，目前正接受东风汽车集团有限公司纪委纪律审查和咸宁市嘉鱼县监察委员会监察调查，并被采取留置措施。

2023年仅完成目标约52%

神龙汽车成立于1992年5月，公司是由东风汽车集团股份有限公司与STELLANTIS集团各出资50%共同组建的整车及零部件生产经营企业。

官网显示，神龙汽车是国内最早一批拥有国产多品牌的乘用车企业之一，旗下拥有两个合资品牌——东风雪铁龙、东风标致，拥有自主品牌——东风富康。

其中，东风雪铁龙主要车型为天逸、凡尔赛C5X；东风标致主要车型为408X、新408、新4008、新5008、508L；东风富康主要车型为ES600、e爱丽舍，产品覆盖了新能源和燃油车，SUV和轿车多个细分市场。

目前，神龙汽车总部位于武汉经济技术开发区，分别在武汉、襄阳、成都建有武汉工厂、襄阳工厂、成都工厂。公司具有国内先进的冲压、焊装、涂装、总装及发动机、车桥、变速箱生产工艺，生产设备达到国际先进水平，具备年产39万辆整车（但据东风集团股份2022年年报显示，神龙汽车的产能为36万辆）、40万台发动机和40万变速箱的生产能力。

历史上，神龙汽车也有过一段高光时期。

2013年，神龙汽车销量达55万辆，同比增长超过25%，这也让公司加速产能建设。

2013年7月，神龙汽车第三工厂在武汉投产，该工厂设计产能30万辆，项目总投资额64亿元，完全建成后神龙汽车总产能将达75万辆。

2014年，神龙汽车销量达到70.4万辆，公司新建产能快要达到饱和。

2015年，神龙汽车销量达71万辆，创下纪录，然而这只是最后的“荣光”。

2016年至2020年，神龙汽车销量分别为60.02万辆、37.8万辆、25.34万辆、11.7万辆和5.03万辆，同比增速分别为-15.2%、-36.85%、-32.89%、-55.17%和-55.74%，即公司销量已经连续5年下滑。

2021年和2022年，神龙汽车销量有所回升，该两年的销量分别为超10万辆和12.7万辆，同比分别增长100.07%和30%。

在这两年的回暖势头下，神龙汽车提出2023年销量目标为15.5万辆。

然而，短暂的回暖仅是“昙花一现”，2023年，神龙汽车全年销量8.03万辆，同比下滑35.81%，仅完成目标约52%。

6年累计亏损75.2亿

作为法系车，神龙汽车的问题究竟在哪里？

一是产品问题。2023年2月，神龙汽车在武汉召开了“2023神龙汽车文化节”，东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理陈彬公开表示，“我到之后（2020年9月任总经理）发现了神龙的一些问题，包括车辆不保值、价格高定高促，就是新车出来之后没人买，然后半年之后价格就下降，导致口碑不好。”

陈彬还坦言：“市场反映（神龙汽车）车辆小毛病比较多，售后备件贵，服务态度不好，所以到了神龙之后，我在一个月之内密集走访了50多家经销商，快速把一线问题了解清楚，然后制定对策。”

尽管陈彬对神龙汽车不保值表示了不满，但有意思的是，2023年3月，打响价格战“第一枪”的也是神龙汽车，其中东风雪铁龙C6的降幅甚至高达9万元。不过，即便是促销了，神龙汽车销量整体低迷的态势未得到好转。

二是亏损问题。车界观察发现，据东风集团股份数据显示，自2017年开始，神龙汽车就开始亏损，2017年至2022年，公司总综合收益分别亏损1.4亿元、17.69亿元、26.27亿元、20.05亿元、6.74亿元和3.05亿元，6年累计亏损75.2亿元。而2023年，神龙汽车销量下滑之下，可以预料亏损也是大概率事件。

三是腐败问题。2023年12月，东风汽车集团纪委官方账号“廉洁东风”发布最新通报称，神龙汽车有限公司营销中心原专务高先俐、神龙汽车有限公司产品企划部新事业战略推进办公室原负责人饶杰（已主动投案）涉嫌严重违纪违法，目前正接受神龙汽车有限公司纪委和湖北省咸宁市嘉鱼县监委纪律审查和监察调查。

近两年，神龙汽车被称为东风汽车贪腐重灾区，相继有多名高管被查，其中包括已调任东风雷诺的原东风雪铁龙品牌总经理陈曦、品牌公关主任瞿刚。

四是发展方向问题。2024年3月20日，成都市2024年一季度招商引智重大项目集中签约活动举行，25个重大产业化项目集中签约。其中，神龙汽车新能源整车新车型及“三电”零部件产业园项目位列其中。

“从2024年开始，神龙的目标是全面转向电动化，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司”，此前，神龙汽车商品企划部部长李衡辉表示。

需要提醒的是，目前新能源赛道已经进入了存量博弈阶段，此刻还进入这个激烈的战场，难度可见一斑。