火车自动驾驶的责任谁敢承担，原因到底是什么？

2023年可以称之为智能驾驶元年，因为行业的两个领军企业都发布能够实现端到端的自动驾驶，分别是特斯拉的FSDV12版和华为的ADS2.0。2024年，智己、比亚迪、小鹏、理想、蔚来等更多车企更先进的智驾方案即将推出，汽车自动驾驶，正在呈现百花齐放的趋势。

但是很多人想问的是，为什么在汽车自动驾驶发展如火如荼的情况下，火车却至今没有实现完全的自动驾驶呢？火车司机整夜行车，很容易出现驾驶疲劳的情况，而火车驾驶路线固定，路况相对简单，按理说，自动驾驶技术有着更高的可行性。但是无论是高铁动车，还是普通的火车，都没有实现完全的自动驾驶，原因到底是什么？

首先从技术上来说，火车的无人驾驶，实现起来倒是不难，火车的轨道都是固定的，路线也是固定的，那么机器或者驾驶者，只需要做到到站停车就行，顶多遇上障碍物了，识别之后慢慢刹停，这方面，人工驾驶者相比自动驾驶也没有太大的优势，列车运行，主要难点列车网的调度，只要做好调度，完全可以实现自动驾驶，因此在技术上其实难度远没有汽车那么大。

但是关键问题是两个，火车自动驾驶的意义有多大？火车自动驾驶的责任谁敢承担？

第一个问题，实际上，火车是否为无人驾驶，影响远没汽车无人驾驶那么大。简单一个问题，火车要承载数百人，甚至数千人，只需要一个司机，顶多两个司机轮班来，而列车上还有列车长、乘务长、其他工作人员等等，去掉一个司机的人工，对于提高生产力，意义并不大。另外，列车的自动驾驶，并不能有效降低事故的发生几率，因为列车运行轨道固定，更重要的其实是做好列车的调度，像突发泥石流，轨道出现障碍物毕竟是少数。

而汽车则不同，一辆普通家用汽车，满载也就五个人，大部分时间下甚至都是驾驶者一个人，或者载1-2个乘客，去掉一个司机的意义就大多了，特别是对于网约车、出租车行业而言，能够大大提升生产力，提高生产效率，对于交通安全来说，也可以降低甚至杜绝驾驶疲劳，降低事故的发生率。

第二个问题，火车自动驾驶一旦发生事故，责任谁来承担？汽车的自动驾驶，目前还只是辅助驾驶，按照法规，完全自动驾驶是无法上路的，驾驶者对于智能驾驶承担最终的责任，而火车上至少有数百人，一旦发生事故，后果不堪设想，如果是自动驾驶，这个事故责任谁来承担？高铁更不用说了，时速超过300公里，一旦发生事故，后果不堪设想，在这样高速度，载客多的交通工具，谁敢把它完全交给机器？

所以，在可预见的未来，火车无人驾驶应该不会实现。不是技术上难以实现，而是因为一旦发生事故无法承担，另外，就是对于降低安全风险，提高生产效率的意义不大。当然了，货运火车，未来有可能会实现自动驾驶，但是也只是一定程度上的，基本不太会有完全自动驾驶。