宝马去年少赚了45亿欧元，研发投入创新高|年报

总共91亿欧元的研发费用加码了电动化与智能化技术，竞争激烈，传统豪车突围不易

文｜《财经》实习生 陈佳 记者 李皙寅

编辑| 施智梁

3月14日，宝马集团（BMW.DE）发布2024年财报。营收1423.8 亿欧元，净利润为76.78亿欧元，2023年的净利润是121.65亿欧元。

从销量表现来看，2024年宝马集团全球交付量为245万辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯），同比下降4%。其中，宝马集团2024年纯电动车型全球交付量为42.7万辆。

在这背后，是全球汽车市场格局正加速迎来洗牌，作为电动化和智能化汽车技术的策源地，以及全球最大的汽车生产与消费市场，中国车市竞争异常激烈，价格战力度未减；同时，全球范围内自由贸易备受冲击，各种突如其来的关税风险，让车企不得不一次又一次地调整既定的生产销售计划。

宝马集团董事长齐普策表示，尽管2024年充满挑战，中国作为核心市场的地位未变。过去一年，宝马在华汽车销量占全球总销量四分之一以上。集团在中国市场全年纯电动车交付量首次突破10万辆，使中国成为宝马全球最大单一电动车市场。

在这样的背景下，有效的应对办法只有两个，其一是把握重点市场，针对性打造畅销车型；其二是提前布局未来技术，并加速将其转化成量产技术，进而得到实际收益。

宝马集团研发投入在2024年创历史新高。2024年宝马研发支出总计 90.78 亿欧元，相较上一年的77.55 亿欧元，同比增加17.1%，这约占集团营收的6.4%，2023年这一比例为5.0%。这应该是近年来投入研发最给力的一年，《财经》从宝马高层获悉，未来几年再也不会有超过6%的研发营收占比了。

这些资金流向了哪里？主要是智能化、电动化等前沿技术，以及新世代车型的生产设施和体系建设。新世代这款车型将采用众多研发新技术，比如新一代智能电子电气架构，这种架构支持AI用户体验和场景，算力提升超过20倍，4台高性能计算机负责车载娱乐、自动驾驶、驾驶动态控制等体验。

齐普策还说，宝马正持续强化在华本地化电池生产布局，并与中国科技企业合作研发智能人机交互、大圆柱电池等创新技术，确保未来增长潜力。

中国市场承压，欧美企稳

宝马全球化布局让其销量颇具韧性，欧洲市场交付量微增0.6% 至 94.85 万辆，美国保持39.93 万辆稳定交付，欧美市场暂时抵消了中国销量下滑的冲击。

德国市场交付26.57 万辆，英国市场 16.88 万辆，虽较往年有波动，但依托品牌历史积淀与产品矩阵优势，宝马在欧美豪华车领域仍占据稳固地位。尤其在电动化转型上，欧美市场对宝马 i 系列等电动车型接受度逐步提升，为交付量稳定提供支撑。

目前，中国仍为宝马最大单一市场，同时也是德国总部以外最大的研发中心和生产基地。其销售占比从2023年的32.3% 降至 29.2%也释放出竞争信号，不过，中国作为战略重心，宝马持续投入研发与产品落地，为后续市场收复埋下伏笔。

2024年，中国作为全球最大的汽车生产及消费市场，持续数年的价格战仍未结束。以新势力为代表的本土自主品牌，以高配低价，乃至赔钱卖车的竞争策略不断冲击传统的汽车消费格局。

根据中国汽车工业协会数据显示，2024年中国乘用车销量2756.3万辆。其中，中国品牌乘用车销量为1797万辆。合资车企销量首次跌破100万辆，为959.2万辆，销量占比低至34.8%。具体来看，德系品牌占比为14.6%，日系为11.2%，美系为6.4%，而韩系低至1.6%。

要市场份额还是要企业盈利，成为车企面临的两难选择。2024年7月，宝马宣布收缩终端优惠，部分车型涨幅达3万-8万元。此举被视为豪华品牌对抗价格战的标志性动作，奔驰、奥迪随后也一度收缩优惠。

然而，随着中国车市竞争进一步加剧，所有车企都难以置身事外，价格战再度升级。2024年9月，宝马官方虽未公开调价，经销商们得以借助“中秋国庆特别折扣”的商务政策，以每台车1万元补贴冲刺销量。

2024年，是宝马进入中国市场的第三十个年头。本年度内，宝马集团（含宝马品牌与MINI品牌）在中国市场共交付71.45万辆汽车，获得中国豪华乘用车年度销量第一名。其中，宝马和MINI品牌纯电动车型2024年在中国销量同比增长7.7%，纯电车型销量占集团在华总销量的15%。

回顾2024年，三大传统豪车的销量差距并不大，乃至在某些细分领域各有优势。这一竞争激烈的市场表明，在新能源渗透率突破40%的中国市场，价格战难以为继，唯有将技术创新、本土化体验与品牌文化深度融合，才能在价值战中突围。

91亿欧元研发费用花到哪儿去了

业绩承压之下，宝马选择继续加大研发投入。

2024年，宝马集团研发投入达 90.78亿欧元，同比增长 17.1%，占集团营收的6.4%，创下历史新高。

巨额的研发投入，主要流向自动驾驶、新能源、智慧生产三大板块。其中，宝马投入3亿欧元，在捷克索科洛夫建设了 “未来出行开发中心”，已成为全球最大的自动驾驶测试基地，其直径300米的动态平台可模拟极端天气及复杂路况，为驾驶辅助系统积累千万公里级数据；在动力电池方面，通过电芯技术、制造、回收三大能力中心，宝马率先完成从原材料开发到梯次利用的闭环管理，这种贯穿电池全生命周期的技术掌控力，布局研发800V高压平台、大圆柱电池等核心技术。

宝马建立了三大能力中心，覆盖了电池系统的全生命周期；并升级改造沈阳工厂新世代车型的本土化研发，以便在2026年投产宝马的新世代车型。

在汽车的能源路线上，宝马集团一直坚持多边下注，该公司在其每个细分市场中至少拥有一款电动化车型。

2024年，宝马集团向客户交付了近60万辆电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力车），占其总销量的近四分之一。

纯电动汽车（BEVs）仍然是宝马集团的主要增长动力。2024年，宝马集团在全球的纯电动汽车总销量大幅增加，达到42.65万辆，同比增长13.5%，销售份额超过17%。MINI汽车品牌中四分之一的汽车是电动车型；劳斯莱斯汽车品牌中的电动车，比例已经达到三分之一。

宝马预计在2025年，累积交付电动汽车将达300万辆，其中150万辆为纯电动汽车，并进一步降低碳排放。同时，宝马正在与丰田汽车合作，将在2028年推出量产的燃料电池汽车。

目前，宝马在品牌影响力、全球布局上仍具根基。在电动化、智能化浪潮中，宝马需协调短期经营与长期布局，并持续加码电动化研发、智能化技术。未来，随着“新世代” 车型落地、电动化产品矩阵完善，其能否在技术创新中重构竞争优势，将决定其能否守住“中国豪华车销量冠军”的桂冠。

责编：孙悦桐

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