小米汽车回应小米su7定价问题

1月8日，小米汽车在其官微发布了《小米汽车答网友100问（上集）》，针对近期有关小米汽车首款车型SU7的定价、技术细节以及相关传言做出了回应。

小米汽车回答网友提问

一上来小米汽车就对SU7的定价做了解释，称“还没有最终定价”，“不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。最终定价，我们将于小米SU7正式发布会上公布”。针对近期网传的各种版本售价，小米汽车表示“均为假消息”。

对于雷军“50万内没有对手”的言论，小米汽车表示发布会上已经拿保时捷TaycanTurbo和特斯拉ModelS做了多方面的对比，“实际的对比结果大家都很清楚，这两款车的定价大家也很清楚”，“小米SU7目前在50万以内没有对手”。

对于网络上有传言称小米9100t大压铸是基于海天已有的8800t压铸机直接改名而来，小米汽车回应称“当然不是”。“小米超级大压铸9100t（吨），不是型号，而是实际的额定锁模力”，“小米超级大压铸9100t压铸机，是小米跟海天联合研发的，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升”。

此前网传上海交大一杨姓教授称要起诉小米汽车，因为小米宣称自研的泰坦合金用了他们的科研成果。不过随后杨教授又表示“搞错了，看错成分了，小米确实自己研发的”，“一开始没看清，在群里发了下牢骚，对不住小米汽车了”。小米汽车还公布了泰坦合金的元素配比和专利号。

对于外界质疑小米电机不是自研，使用联电老产品等，小米汽车也做出了回应。小米超级电机V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。小米超级电机V8s为自研，转速为27200转。对于“小米电机V6为2020年联电TZ220XS000老型号电机”的质疑，小米汽车称“小米电机V6是小米和联电联合研发的全新电机”，“TZ220XS000仅为国家标准规则命名”，“内部命名相同不代表是同一款电机”。

小米汽车技术发布会结束后，网络上开始流传多张有关“小米汽车产业链”的图片，其中有图片显示小米汽车生产平台是基于吉利SEA浩瀚架构打造。对此，小米汽车表示“完全失实”，小米汽车摩德纳平台为小米全栈自研汽车平台。

至于会不会为了降低起售价推出“丐中丐”版本以及是否会推出Redmi汽车，小米汽车都予以了否认。“小米SU7就是标准版”，“目前我们还是专注于小米汽车”。

小米SU7该怎么定价？

当下的新能源汽车市场已经不同于以前，各大品牌在10-30万的价格区间里打的难解难分，这也给小米SU7的定价带来了难题。前不久上市的极氪007和智界S7指导价分别为20.99-29.99万元、24.98-34.98万元，两款车型都主打智能驾驶和高性能。

虽然这两款车型的车身尺寸和轴距略小于小米SU7，但主要卖点的重合难免导致消费者进行对比。极氪007智驾版后驱车型指导价为22.99万元，智界S7智驾版后驱车型指导价为28.98万元。如果在智驾的基础上还要满足四驱，那么价格分别会来到25.99万元和34.98万元。

此外，刚刚上市的吉利银河E8同样会影响消费者对小米SU7的价格预期。银河E8指导价17.58-22.88万元，带激光雷达的智驾版售价21.88万元，不过只配备了后驱动电机，而且只支持高速路段的智驾辅助。

小米SU7的定价如果真的走高端路线，销量可能会不太好看。同样号称是C级的车的蔚来ET7，指导价42.8-50.6万元，2023年9-11月的价格分别为245辆、332辆、253辆。如果小米SU7上市之后是这种销量，基本上就宣告了失败。

所以定价将是小米SU7成败的关键，如果定太高销量就无法保证，如果定太低又不利于品牌高端化建设。当然，也不排除小米汽车会出奇制胜，一切等到3月就会正式揭晓。