杭州这个网点组建了全国最大的无人车队

橙柿互动消息 遇到上坡，减速慢行；转弯前，先打转向灯；感应到后方私家车有超车意图，主动靠右行驶……这两天，从杭州城西一家综合性快递网点驶出的30辆无人车，加入快递小哥的大军，穿梭于大街小巷为大家派送包裹。

天猫双11第一波已于10月21日晚开卖。每逢电商大促，物流的时效性便成为大家关注的焦点。为了更高效、安全地将包裹送到你手中，今年一些快递网点开始规模化使用无人车。

每天往返三四趟 运送超2000件包裹

10月23日下午2点多，城西一家快递网点内热火朝天。每个格口都停着一辆快递无人车，敞开着“肚子”。传送带上的包裹，经由分拣员分拣装货，搬到无人车上，5立方米的空间，一趟可以装六七百件。

而网点外，无人车和快递小哥的三轮车进进出出，正忙着往周边60多个驿站进行派送。

“今天（10月23日）到网点的包裹在30万件左右。今年的双11才刚刚开始，11月初预计到高峰期，往年峰值是单日40万件/左右。”网点负责人表示。这个综合性网点，负责中通、圆通、韵达、极兔、申通的配送，非电商大促的日子里，日均处理包裹十三四万件。

早在半年多前，网点负责人便试着采购了一批菜鸟快递无人车，用于网点到驿站之间的包裹配送。在双11之前，已有20多辆参与常态化运营，承担整个网点约55%的业务量。而临近双11，网点加大投入力度，使得车队规模达到30辆，成为眼下全国单一网点规模最大的无人车队。

这几天，一辆无人车每天会在网点和驿站间往返跑三四趟，运送2000件以上包裹。它们工作时最高行驶速度可超过45公里/小时，400公斤载重、满电状态下，续航里程可达一百六七十公里。

双11期间临时用工需求减少80%

“以往用4米2的货车，包裹分拣后装车，得等到整辆货车装满才能运走。使用无人车后，包裹在网点内部停留的时间缩短，减少了爆仓的几率。”

除此之外，网点负责人也算过一笔经济账，单辆无人车的成本是15万元左右，而每件包裹的成本能节省约1毛钱，“预计两年可以回本。往年双11，网点每天需要临时工100人，但今年这个需求减少了80%左右，高效完成大促期间运送任务的同时，大大降低了人力成本。”

距离这个网点12公里外的菜鸟驿站（杭州未来城三期），站长王骞正站在门口，等着无人车送来包裹。双11开始后，平日里上午两趟、下午一趟的节奏，变成了全天候的往返。

于他而言，使用无人车的最大好处，是现在每天不用起早贪黑去网点装货，提高了效率。为此，他很乐意分摊网点采购无人车的一部分费用。

无人车未来会取代快递小哥吗？

据国家邮政局监测数据，截至8月，我国快递业务量已突破1000亿件，比2023年达到千亿件提前71天。每一天，约有4.4亿件包裹在途，每一秒就是5144件。

瞩目的数据背后，是490万快递从业者的辛勤工作。随着自动驾驶技术的不断进步，无人车开始在末端物流配送中发挥越来越重要的作用，国家相关的政策法规也在逐步放开。比如5月1日，杭州正式实施《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，成为全国首个地方立法明确自动驾驶车辆上路流程的城市，同时也是全国首个为低速无人车立法的城市。

从零星出现在封闭半封闭园区，到规模化行驶在公开道路，快递无人车未来会取代快递小哥吗？

“网点选择无人车，短期内可有效缓解双11这样的大促，给网点带来的运力压力。一部分小件快递员从繁重和琐碎的配送工作中解放出来后，可以有更多时间完成送货上门和客户维护等高阶工作，提升客户的综合体验。”菜鸟集团CTO李强向橙柿互动记者表示。

同时，在他看来，现阶段，无人车还不能说取代快递小哥，“它只是整个物流生态的一部分，同时会创造出一些新的就业机会。比如，我们需要有远程的安全员和调度员，也需要工作人员进行线下维护和保养。”