向海索地筑坚基

鲁网2月10日讯深冬的龙口，北风凛冽，海浪拍岸声不绝于耳。与喧嚣的海浪形成对比的，是中交一航局中海油（龙口）基地三期项目护岸后方那片广阔而沉寂的待回填海域。

项目主要建设内容是在原二期码头基础上新建东护岸和北护岸，并完成陆域回填施工。自2025年12月初，一场旨在“向海索地”的关键战役——护岸后方回填作业悄然拉开帷幕。这并非简单的土石方堆积，而是一项要求极度严格、关乎项目结构稳定与工期目标的基础性工程。

项目工程部负责人赵常智手持设计图纸，站在寒风呼啸的现场，面色凝重：“设计对回填层的边界范围和坡度比要求极其严格，误差必须控制在厘米级。这就像在动荡的海边，用石头‘绣花’，难度不言而喻！”

首当其冲的是精度控制之难。海域回填并非一蹴而就，需分层进行，每层的边界线必须与设计蓝图相符，坡比需均匀一致。任何微小的超填或欠填，都可能像多米诺骨牌一样，影响上层结构乃至整体区域的稳定性，为后期堆场面层施工埋下安全隐患。

紧随其后的是质量管控之压。业主对回填骨料——石料与石渣的质量标准卡得极严。这意味着，每辆进入现场的运输车，其物料都需经过多重检验，合格后方可卸下。高峰期车流如织，既要保证检验的全面与严谨，杜绝任何不合格物料混入，又要避免车辆积压影响连续作业，质检工作如同在走钢丝。

更深层的是作业协同连贯之忧。回填施工环环相扣：测量放线、车辆调度、卸料摊铺……任何一个环节出现拖延或脱节，都会导致后续工序停滞，打乱整体节奏。在北方冬季有效施工时间本就紧张的情况下，保障这条“流水线”高效、不间断运转，是确保在2026年1月31日前完成节点的巨大压力。

困难的影响立竿见影。施工初期，因测量放点与现场地形结合不够精细，局部区域出现了微小偏差，不得不返工修整；物料检验流程初期不畅，曾导致运输车辆短时排队，效率受损。工期压力如同一把悬顶之剑，冰冷的空气里弥漫着紧迫感。

“不能蛮干，必须用科学方法解决问题。”项目经理王维栋在攻坚会上定下基调。面对困局，项目迅速启动应急响应机制。

以项目技术负责人杨仕强为核心的技术组，首先向精度难题“开刀”。他们借助高精度GPS、全站仪等数字化测量设备，将设计坐标转化为现场一个个清晰无误的定位桩和边界线。创新实施“填料分层放样、控点即时复核”制度：每层回填前精准测放边界线、高度点，填筑过程中实时跟踪，完成后立即复测，形成“测量－施工－复核”的精准闭环，将偏差牢牢锁死在允许范围内。

针对物料质检压力，质量监督组优化出一套高效闭环流程。他们在进场通道处设立专用检验区，质检员与监理同步作业，实现“车到即检、合格即入”。同时，为每车物料建立电子档案，记录来源、批次、检验结果，实现质量全程可追溯，既守住了质量红线，又保障了进场效率。

生产调度李培文成为现场的“神经中枢”。他根据每日计划，精细指挥运输车队、摊铺设备等有序作业，如同指挥一场交响乐。操作执行组的刘英坤带领放线员，在寒风中精准标记每一层轮廓；设备维护人员提前保养，确保机械“不掉链子”。通过推行“平行作业法”和“每日复盘会”，团队最大限度压缩工序间隙，确保了施工的连贯推进。

攻坚克难时刻，党团骨干主动驻守在最关键的检验点和复核环节。累计完成超过500车次的物料初检，反复校核数据，累计加班超过60小时，攻克了多个坡度控制的技术细节。在寒风刺骨的夜晚，依然能看到他们质检、校核的身影。

2026年1月31日，最后一层填料检测达标，一片平整、坚实、符合设计规范的新生陆域，终于稳稳地坐落在昔日的碧波之上。它背靠已建成的护岸“海上长城”，面朝广阔海湾，静默却充满力量。

海域后方回填节点的圆满完成，标志着项目海域部分主体工程基本竣工，为后续大规模的陆域形成与堆场建设奠定了无可挑剔的坚实基础。（通讯员 姜文强）

责任编辑：刘亮亮