奇瑞EH3轿车四驱高性能版实车，这般实力不容小觑

基于奇瑞E0X纯电平台开发而来的EH3三厢运动型轿车之前曝光过几次实车谍照，不过其中有一个疑问一直没有得到解答，当时提及最多的就是两驱版的字眼，理论上只有两驱的话，没必要特意强调两驱的信息，鉴于共享平台的EOY有两驱和四驱版之分，当时分析轿车版本也有四驱版车型，毕竟这是纯电车型，取消了中间的四驱传动轴，只要前后布置一个驱动电机就能轻易实现电四驱化，理论上做一个高性能版四驱轿车轻而易举，其实主力竞争对手也是这么干的，奇瑞没理由放弃，最新拍摄到的实车谍照也证实了这一推测的合理性。

外观造型重度伪装之下也只能看出一个大概轮廓了，反正知道偏轿跑化，大灯与同平台的E03区别很大，两者其实整个造型细节都区别很大，很易于辨别，当然现在重度伪装之下不少人脸盲症犯了也情有可原，知道即可，反正年内就能揭晓答案。

由于前期写过两次EH3，对于外观细节这里真没太多兴趣详拍了，不过样车状态表中出现了几个重要的信息不得不提，上图中顶端大红圈内出现了一个相当重要的信息，那就是四驱性能版的字眼，这就印证了前期笔者的推断，由于纯电车型依靠驱动电机来实现，取消了中间传动轴，那么整个底盘都可以安装电池组，即使是四驱版本，驱动电机的布局也可以相对的灵活一些。

而左下角出现的onebox标定也说明了车型的用途，自然就是奇瑞旗下伯特利的WCBS线控刹车系统，备份了机械部分，并不是简单的全线控技术路线，还是相对谨慎一些的，目前这个线控刹车系统已经全面推广，不仅仅是奇瑞系的车型采纳，更多其它自主品牌也陆续匹配（不少还采用合资的方式，毕竟谁也不喜欢对外宣传采购竞争对手的东西）。

既然确定是四驱版车型，那么驱动电机的布局方案闭着眼睛也能猜出，但是猜归猜，有图有真相还是大家喜闻乐见的，上图就是前端底盘布局，能够看到红圈内出现了驱动轴，并且注意上面出现了H3的字眼，前面自然就是字母E了，副车架能够看出是钢板的，不过下控制臂则是铝合金的，此前曝光的EH3平台数据采集车已经提及过一次，悬架结构没疑问，前双叉臂的技术路线。

后悬结构就相对“复杂”一些了，副车架是粗壮的锻铝结构，与车身相连部分也带有液压衬套，同时副车架底端带有稳定杆，为此还专门焊接了两个铝合金固定环，而五连杆结构也全部都是铝合金的，除了螺旋弹簧没法实现铝合金化，高配的以后可能会改为空气悬架（剧透一下，空气悬架版本的测试车近期开始大规模高寒测试了），当然截止目前还未拍摄到实车，因此特意加上了“可能”两字，不过前期专利申报图中前后避震改成空气悬架是有相应的申报图可供参考的。

性能版的轮胎是245/45R20规格的，在轿车上而言这算是比较大的尺寸了，偏向运动化是E0X平台的共性，其实连SUV版本都是相应的思路，与燃油版注重三排座空间利用率的思路有所差异，另外注意里面若隐若现的双叉臂结构，再加上一体压铸成型的轻量化底盘结构、钢铝混合车身等技术的应用，整车技术规格确实不低。

内饰与前期曝光的基本一致了，没太多的惊喜出现，就是副驾驶那一块安装上了下护板，没有看到手套箱出现的迹象，说明顶端那个大开口的盖子应该就是手套箱本尊了，有人甚至提出这部分有没有可能会是一个隐藏翻盖式的显示屏？现在看来可能性很低，毕竟要考虑到副驾驶气囊弹出的问题，如若是真带翻盖的屏幕，竖起之后一旦遇到紧急情况，气囊弹出后的效果就完全失去了。

另一个细节就是前期提及过驾驶一侧似乎没有出现液晶屏，这次驾驶一侧拍摄的谍照来看，好像确实没有液晶屏出现的迹象，除非在伪装后面保留了一个，但是问题又来了，被遮挡之下还如何做测试？因此更偏向于没有液晶屏，当然这要等待正式亮相之后才能确定，这样设计倒也没太多的问题，特斯拉不就是如此，全部的显示功能都集中到了中间超大屏幕里。

当然也不能排除保留一个小液晶屏仪表盘的可能性存在，耐心点等官宣吧！毕竟此文的重点还是集中在四驱本身，最后顺嘴一提，根据E03官方透露的信息，四驱版由于有前后驱动电机，零百加速有望达到3秒级，感觉有点眩晕了，这加速感觉普通人几乎没多少愿意尝试的。

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