试驾昊铂HT，解读其驾驶体验以及不容易被人发现的小设计

我发现了一个昊铂HT除了欧翼门之外，另一个不容易被人发现的小细节，打开门坐进来之后，我发现这台车每个座位都给你进行了独立的分区，每个区域都有它的功能，给你家庭每一个成员都能找到自己的位置。

首先是主驾后方给小孩子准备的位置，大尺寸的开口对于安装儿童安全座椅很便捷，如果你的小孩子再大一点，就可以使用主驾驶座椅后方的小桌板上方可以玩玩具，并且还有iPad的固定槽。

副驾后方则是给老人家准备的，在后方有一个脚托，老人家嘛，长途乘坐的情况下会比较的累，这一点做得很贴心，最厉害的是靠背可以达到143度的夸张调节，再配合上宽大柔软的真皮座椅，在后排躺着玩手机简直不要太舒服。你以为这就完了，不不不，重头戏还在前排。

副驾的女王座椅也是很拿得出手的一大亮点，通风加热按摩一样不落，下方还有腿托，整个靠背可调节角度比后排来的更加的夸张，最大可以做到180度，这个位置当然是留给你的对象或者爱人，她一上车你就把座椅放倒，不让她影响到你的驾驶视野，如果她开车，你躺副驾，即使手机不贴防窥膜的情况下也不用担惊受怕，我觉得这个配置应该大力推广。

然后再说一下整个的内饰，从昊铂GT开始整个昊铂品牌的内饰设计那是相当的有格调，中控台简约但不失高级感，层次感分明，并且大部分区域除了真皮包裹，就是实木覆盖。

除了静态之外，昊铂这次还给我们安排了体验辅助驾驶和超充的环节，首先交代一下这台车的动力参数，昊铂GT共有三个续航里程，分别是600、670以及770，最大马力为340匹，最大扭矩为430牛米，都是单电机后驱，百公里加速时间最快可达5.8秒，采用800V架构打造，最多可以选装三颗激光雷达。

我也开了一段时间，我就跟大家分享一下我的驾驶感受，首先这台车给我最大的印象，就是轻快，易上手，我们一一来进行讲解。

第一个则是它前方的视野很开阔，中控台布置的位置相对偏低，坐姿又偏高，所以哪怕这台车拥有不小的车身尺寸，你开起来也不会有太大的压力，但受限于溜背的造型，再加上也没有配备流媒体后视镜，所以车正后方的视野就相对偏差点，但最值得表扬的是这个液晶仪表盘的布局，放在这个位置在一定程度上兼容了HUD的作用，让我们在开车的过程中，也能快捷迅速的读取到行驶信息，并且它上面可显示的功能也不少，有辅助驾驶的页面，胎压监测，导航多媒体。

第二则是，无论是电门踏板还是方向盘都很轻，踩刹车和给油的时候都很顺滑，动力来的不迅猛，来的是循序渐进的那种，在你不开启动能回收的情况下，车辆也并没有拖拽感，如果我不是看了一下数据，我都不敢相信这是一台车长接近5m，轴距接近3m的中大型SUV，在以一个比较快的速度过弯或者是掉头车辆也不会出现明显的侧倾。

最后说一下NDA，也就是辅助驾驶的表现，开启的方式也很简单，和小鹏理想一样，怀档的设计往下面拨两下即可，，在曲折的道路也能够将车辆保持在车道中央，不会出现过多的画龙动作，并且它在城市道路也支持打灯变道，动作利落干脆，并不会出现犹豫不决的情况。

在旁边车道的车辆或者是有车辆加塞的情况，车辆也会提前的预判，并且做出减速的动作，不会突然间的刹车，把车内的乘客和驾驶员都吓一跳，但有一点不太满意的则是方向盘并不是电容式方向盘，你需要施加一点力度才能够感应到你的手是搭在方向盘上，这一点后期可以改进一下。

补能这一块，目前还没有5C的版本，要等到明年的2月份才推出，但3C的充电桩充电速度也不赖，15分钟就可以补能415km。

汽车网评：作为埃安旗下的高端新能源品牌，可以说埃安会毫无保留的把最新最高精尖的技术放到这个品牌上，但像之前推出的SSR热度远远高于销量，GT也属于叫好不叫座的类型，那么销量这个重任就交给了HT，HT也拥有担此重任的实力，无论是吸睛的欧翼门，布局得当的座椅，超充的补能体系，处在一流梯队的辅助驾驶能力。

但大家也知道，现在的市场尤其的卷，HT作为后起之秀，它的产品力比前辈强，似乎是很理所应当的事情，不然它推出的意义何在，就好像G6刚推出的时候可以说是艳压群芳，但还没一会LS6就横空出世，在各个方面它并不比G6强很多，但是我都比你强一点点，所以这个级别的后来者，不仅产品力要比前辈强，更要比前辈的价格低，如果是你，你会选择昊铂HT还是G6还是LS6，亦或者老生常谈的特斯拉ModelY。