上汽奥迪q6试驾体验，丰富了前脸的视觉印象

上汽奥迪Q6自诞生起，便是一款很具话题性的车型，关于这辆车的讨论主要围绕两点展开，其一是外观设计，其二是MQBEvo平台的身份标签。纷扰声音下，上汽奥迪Q6究竟是一款怎样的车？这次试驾，或许能找到一些答案。

几番博弈，上汽奥迪终于如愿落户中国。在推出A7L和Q5e-tron后，上汽奥迪带来了第三款车型Q6，一辆为中国市场特别打造的中大型SUV，在发布之际就展现出和现有奥迪车型不太相同的感觉。

外观设计是造成上汽奥迪Q6气质迥异的主因之一，这与Q6是较早采用奥迪设计新元素的车型有关。Q6的前脸依然是奥迪这一代设计语言中标志性的八边形进气格栅，但在格栅内部，Q6填装了大量镀铬装饰件，从而丰富了前脸的视觉印象。这种处理方法和之前发布的A8L霍希版相同，并出现在之后中期改款的A6L和A8L上。

同时，奥迪Q6也有一些专属的设计细节，比如采用了窄条示宽灯，并且搭载了贯穿式前LED灯带，这也是前贯穿灯首次出现在奥迪量产车型上。前贯穿式灯带的好处是更具科技感，挑战则是灯带的饱和度和连续性直接影响整体质感。

稍显遗憾的是，Q6的前灯带并不是一个整体，而是通过车头中部的灯带连接两侧示宽灯。但好在Q6拥有更大的车头纵向高度，大家的注意力会更多地被吸引到很有气势的车头姿态上。

而在车辆侧面，奥迪Q6有意减少了车窗的面积占比，并且通过一条凌厉的腰线分割车窗和车身，打造出极具厚重感的侧面视觉效果。此前，奥迪这一代Q7为了注重车内通透性，采用了更大面积的车窗，但也遗憾地丢掉了前一代车型的强大气场。如今，本就具有尺寸优势的Q6通过侧窗比例和车身型面设计的调整，多少找回了一些奥迪中大型SUV该有的气场。

上汽奥迪Q650TFSIquattro凌云版editionone

车身：中大型SUV，长/宽/高：5099/2014/1784mm，轴距2980mm，油箱容积70L，后备厢容积286-2398L，整备质量2280kg

发动机：型号EA390-DME，V列6缸，排量2492mL，涡轮增压，最大功率220kW（299Ps)，最大扭矩500N·m，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：7挡湿式双离合变速箱，前置四驱

底盘：前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格265/45R21

行驶性能：官方0-100加速7.3s，最高车速207km/h，WLTC综合油耗10.25L/100km

指导价格：63.06万元

奥迪Q6同样有不同外观套件可选，我们这次试驾的凌云版editionone车型采用“飞骑”外观套件，八边形进气格栅内部填充的装饰件为横向对称Y字形，更为动感，前格栅、侧裙、后视镜、车灯、D柱、尾标、扩散器也都进行熏黑处理。

黑化处理后呈现的悬浮式车顶、editionone车型专属的21英寸熏黑处理轮毂，搭配同样专属的麒麟棕哑光车漆，让车长接近5.1米的Q6又不乏动感，美中不足是刹车盘尺寸小了些。

Q6在车尾同样搭载了贯穿式尾灯，但与Q8的贯穿尾灯制式不同，Q6的灯带更为宽厚，并在灯带内部采用了当下流行的立体灯体设计。同时全系标配全时四驱的Q6还将“quattro”字样的高位刹车灯置于车尾。

Q6虽然搭载了奥迪C级以上车型才会配备的“三屏智能”，但它显然遵循的是MQBEvo平台中大型SUV的内饰布置方式，这也是为了通过MQBEvo平台更多车型分摊成本、下探售价的妥协。

但在内饰材质和工艺方面无需担心，依然是奥迪高端车型的成熟品质，并且全系标配了Nappa真皮包裹方向盘，“三屏智能”灵魂的MMI系统触控及振动反馈也出现了在Q6上，实际体验和奥迪其他C级以上车型无差。

MQBEvo是发动机横置布局，相比纵置布局的MLB平台，自然会提供更为优越的车内空间布置条件，所以相比轴距2996mm的Q7，轴距2980mm的Q6拥有更大的第三排空间就不足为奇了。

同时Q6又是奥迪品牌唯一提供6座版的车型，以我们试驾的6座布局的凌云版editionone为例，全车搭乘5位成年人，前两排座椅调至合适坐姿的情况下，本人身高179cm，可以无压力坐在第三排，同时第三排有提供Type-C充电口和杯座。

当然，第二排座椅才是这样一辆中大型SUV的重点，6座布局首先就为二排座椅带来了充裕的横向空间，在这个基础上，二排座椅有提供可伸缩杯架和手机支架，椅背角度和座椅填充度支持电动调节，座椅上还集成了天窗控制键，并为后排配置了隐私玻璃和遮阳帘，不过座椅前后调节是手动的。

可以说，作为奥迪最大尺寸SUV，MQBEvo平台下的奥迪Q6在空间表现和内饰品质方面是很出色的。那么，Q6的行驶品质如何呢？此前同样出身MQBEvo平台的奥迪A3L，就展现出了明显的奥迪调校风格，我们可以就此期待一下Q6的差异化调校么？

奥迪Q6有两款发动机可选，2.0T车型搭载的是EA888Evo4发动机，也是保时捷Macan和海外版第八代高尔夫GTI的同款发动机。

我们试驾的50TFSIquattro凌云版editionone车型搭载的则是EA390V6发动机。试驾过程中，这台最大功率220kW的2.5T发动机配合7挡湿式双离合变速箱可以实现十分线性、平顺的动力输出。但当我们在行进过程中深踩油门进行超车时，能感受到明显的动力迟滞，这可能和Q6超过2.2吨的车重有关。驾驶模式调整为动态，会有缓解，但依然能清晰地感受到这是辆稳重、偏舒适风格的中大型SUV。

而在悬架质感方面，其实Q6本身较高的重心，加之前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的硬件配置基础决定了，这大概率不会是一辆适合用来激烈驾驶的车。实际试驾中，也确实能感受到在70km/h的速度下过弯，Q6就存在明显侧倾，但离触及车辆极限仍很遥远。

毫无疑问，Q6是辆偏向舒适调校的车，而在这方面，我愿意给它打出高分，尤其舒适模式下的纵向悬架控制，它可以做到温和地过滤掉大的路面颠簸，但又完全没有“开船”的飘忽感，底盘表现出很强的韧性，德国底盘工程团队展现出了成熟的调校功力，液压支撑的DCC自适应阻尼模块也功不可没。

总的来讲，关于Q6的两个话题，首先在我的主观感知中，是乐于看到奥迪在中大型SUV的设计领域有突破性改变的，而且Q6也是属于实车比图片好看的类型。

其次关于MQBEvo平台的出身，如果是更看重驾控体验的消费者，MQBEvo会是心理的一根刺，但如果是追求日常舒适出行，并看重车辆空间实用性的消费者，MQBEvo的空间布置和成本平摊能力就是优势点，毕竟一辆起售价46.76万元的奥迪中大型SUV还是具备吸引力的。