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坦克300v6版众筹升级内在，成品越野性能如何
坦克300（参数丨图片）已经上市两年多，从上市开始订单排队数月到月销破万，又到目前5、6000的月销水平，对于收割硬派SUV存量市场，可能达到了一定阶段。所以多种个性化版本，也为这个车型增添市场机会，超境、顶火等都是在外观做文章，这次众筹的V6版，则是开始升级内在。理论上讲，坦克平台上的车型，各种动力配置、悬挂都可以应用，由于车型的定位不同，将各种配置分割开，给坦克300装上V6发动机，这个尝试，实际上是车型定位的延展，车型之间的边界，发生一定的重叠，这是自然逻辑，有需求就有存在。
喜欢极限越野性能的爱好者，往往会在坦克300与500之间纠结，300尺寸紧凑，轴距短通过好，复古外观也适配越野场景，但又向往500的强动力，陷入不可兼得的境遇。300的V6版，正好满足这部分需求，那么成品越野性能如何？
坦克300V6版，不会是在边境版上仅仅加装6缸机，还有配套的传动部分。首先是变速器，因为在坦克500上，6Z30匹配的是9AT，所以坦克300会直接上9AT，否则还需要二次匹配标定，没有必要。其次，就是重要部件四驱分动器，300原型越野版是分时四驱，城市版是TOD四驱，对于V6版300用户，追求极限越野性能的，多数会选择分时四驱，但也会希望能有4A功能改善雨雪硬路面的操控性，所以最佳选择还是坦克500所装备的Mlock分动器，结合了分时四驱与TOD。再者，如果一定要分时四驱，还需要开发与9AT连接的半壳体，又多一个开发工作，因此，连锅端500的传动系总成，是工作量最小的做法，这个方案，通俗的说，就是将500的核心装进300里。这样，由于坦克300尺寸相对小，重量轻，装入500的动力传动，在越野性能上评估，坦克300V6版，一定超越了坦克500，当然，相应的传动零件，都需要加强，还要评估地盘升高、大弹跳状态下传动系允许的角度范围，以避免传动部件干涉。
6Z30+9AT
Mlock四驱分动器
这样下来，V6版300，可能会分流少部分500的客户，这也是为什么坦克先选择众筹的一个原因。站在用户需求上看，除了追求极限越野性能的需求，还有追求长续航、耐久性的长途穿越需求，所以2.4T柴油机也是另一种选择，或许，在坦克300V6版众筹成功之后，还会尝试坦克300柴油版的众筹，再畅想一步，还可以扩展到前桥，如果换装整体式前桥，就是俗称的硬桥，对于热爱越野攀爬的用户，那更是热切期盼，V6+Mlock四驱+前硬桥，超越牧马人也不是梦话。
整体式前桥
2.4T柴油机
总之，坦克300不断扩展细分市场，从个性化外观，拓展到动力传动，是非常正确的产品决策，希望厂家持续关注用户需求，不断完善产品线，打造成国际高水准越野产品，拭目以待。
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快照生成时间：2023-03-15 12:45:23
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