蔚来et5、et7与飞凡f7的“撞脸”

在时代的流变面前,每一条河流的终点都可能是未知的，就如同新能源汽车的发展，20多年前没有人会想到，会有如今的繁荣局面。1996年我国发布了国家新能源汽车发展规划，在2001年出台了新能源汽车技术发展规划，2012年，《新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》发布，历经20余年发展，新能源汽车已迎来新的发展和增长阶段。据中国汽车工业协会在1月12日发布的数据显示：2022年中国汽车总销量为2686.4万辆。其中，新能源汽车总销量为680万辆，其市场占有率提升至25.6%。

在汽车的发展史中抄袭事件也屡次被提及，如2011年比亚迪F3（参数丨图片）与丰田凯美瑞、2015年雪佛兰科沃兹与大众Polo、2019年吉利帝豪GL与别克GL8。在2023开年，新能源汽车品牌蔚来和飞凡也引发了抄袭争议，网友们各抒己见，一时间竟不知道谁抄袭了谁。

从概念车到量产车

一辆车从概念车到量产车，往往需要花费大量的时间和精力去研究，确保汽车在质量，安全，性能等方面都达到要求。还需要经历设计、开发、制造、测试、量产等五个阶段，因此，大部分上市售卖的汽车都和概念车有着千丝万缕的联系，基于这一行业规则，有网友去深了解了蔚来和飞凡汽车的“大事记”。

2019年4月的上海车展，蔚来发布了ETPreview概念车，这款电动轿跑概念车被公认为是蔚来ET5和ET7的前身。而就在第二年，飞凡Aura极光号概念车也对外发布。从图片来看，这两款概念车之间的差异很大，可以说是风格迥异。

2021年1月，蔚来量产版的纯电轿车ET7发布，3月份飞凡纯电SUV车型R7亮相，年底蔚来ET5发布。人们发现蔚来ET7和ET5跟它的前身概念车ETPreview差异非常大，反而跟飞凡的Aura概念车颇为相像，与量产版车型的飞凡R7也极其相似。

2022年2月飞凡F7公开亮相并开启预售，蔚来ET5、ET7与飞凡F7的“撞脸”变得十分明显，网友纷纷热议“设计抄袭”。

设计迥异却量产相似

2020年7月飞凡AuraConcept“极光号”概念车斩获“2020红点概念设计大奖”，这也是飞凡F7的设计来源，量产车高度延续了设计理念。而反观蔚来ET7、ET5量产车与概念车ETPreview相差甚远，很快就有网友爆料，蔚来在飞凡Aura极光号概念车发布后，把它的设计师挖走了，如果事情真是这样的话，一切就说的通了。飞凡F7并非蔚来ET5的模仿者，抄袭一说更是无稽之谈。

将两个车型进行对比，不难发现飞凡F7车头设计方面，采用了更加锐利的倾角，也为其0.206Cd的风阻系数打下了基础，这也是中汽研认证的自主品牌量产车的最低风阻纪录。相比蔚来ET5的0.24Cd更是实力碾压。贯穿式的车尾设计和家族化的设计语言，相比蔚来ET5也更加好看。2月5日飞凡F7开启预定，预售价为28-35万元，首日预定量就达到11529台，这一出色成绩的背后，也说明其自身实力收获了市场的广泛认可。

结语：

过去蔚来、理想和小鹏曾代表着“造车新势力”，他们基本上都曾以特斯拉为师，在研发、制造、上市和嬗变的节奏，无论是过程还是时序，都是惊人的相似。如今的新能源赛道，已经很难由一家或几家车企来代表，在互联网大厂、传统主机厂不断求变的同时，这个行业也迎来的更加璀璨的明天。期待中国新能源汽车品牌，在掌握核心技术优势后进击海外，去往更大的舞台，我们的目标是星辰大海。