马自达敞篷跑车的历史

马自达最成功的车

那还不得是马自达3

人家可是国内销量的杠把子

但要是说点浪漫的

还得派MX-5出场

2000年

吉尼斯世界纪录宣布

马自达MX-5是全球最畅销的敞篷跑车

好汉都不提当年勇

以前是以前那现在呢？

2016年的春天

春暖花开万物复苏

又到了交配的季节

……

是第100万辆MX-5驶下

广岛马自达工厂生产线的季节

世界最畅销敞篷跑车

还是她

100万辆很了不起吗？

看多活了26岁的保时捷911

比MX-5还要晚一年达到100万辆的槛~

卖得这么好

在咱大中国似乎也没见着几辆

这事儿其实也不蹊跷

2009年第三代引入

29.98万的售价就已经劝退不少人

更何况如此浪漫且极具有趣灵魂的车

还是比较难打动讲究实用的大多数人

当今的第四代

官方渠道限量500台

当你想掏钱的时候

人家跟你说已经没有名额了~

放眼全球

马自达MX-5无疑是成功的

而这个成功的起点

是一名记者

1973年

中东那边打架打得厉害

结果就是石油危机爆发

油价活生生涨了两倍多

此时

马自达押宝的转子引擎的弊端

就赤裸裸地暴露出来

原本在海外、北美市场

搭载转子引擎混得不错的RX系列

销量开始暴跌

马自达内心也是难受

但出路还是得硬着头皮找找

后来

《MotorTrend》杂志的记者BobHall

和马自达研发部门主管山本健一与GaiArai

被命运之绳牵到了一块儿

他们问了BobHall一个问题：

RX-7之后，消费者会期待什么样的汽车？

对于BobHall而言

无疑是一道送分题

因为他是传统英式敞篷小跑车的拥趸

于是就直接把小型敞篷跑车的想法

给说了出来

这位老美的仁兄会痴迷于此

一方面是受其退伍父亲喜欢收藏汽车影响

另一方面是在MX-5问世之前

Roadster，也就是双座双门敞篷跑车

几乎是英国人的天下

也有说法是BobHall向马自达提问

是否要为汽车市场打造一款价格低廉的跑车？

不管是哪种说法

“转子之父”山本健一的内心

都种下了打造敞篷小跑车的种子

其实隔壁的丰田

也在石油危机的大背景下

想着搞一台省油又有驾驶乐趣的车

于是就有了中置引擎、后驱、两座的

平民法拉利MR2的问世

MX-5的问世

少不了BobHall

要知道人家后来还打进了马自达内部

参与到MX-5的研发中

至于是怎么进去的……

听说是马自达给安排的

一个北美部分的产品策划职位

马自达要开始认真造车了

目标就是打造轻量化运动型跑车

当时是日本东京公司、美国加州公司

一同竞争研发

起初就因车辆动力布局产生了分歧

（FF/MR/FR）

美国团队那边

说要符合经典英国跑车设计

那得选前置后驱布局

日本团队方面

倒是希望采用前置前驱

或者是中置/后置后轮驱动

经过一番唇枪舌战

评选结果认为中置后驱综合性能会比较好

但就是噪音、震动是个麻烦事儿

最终确定的也就是当下大家所知

一至四代都采用的前置后驱设计

对于这种Roadster小跑车

当时还是英国人比较会玩

所以在设计上……得“抄”啊

马自达研发MX-5的时候

就参照了1962年路特斯Elan敞篷跑车的外观

1989年初代MX-5来了

采用软顶敞篷设计

率先在北美上市同年9月日本发布

当时的售价只是1.4万美元

远低于大多人对于Roadster的售价预期

所以那会儿初代MX-5就大获成功

初代MX-5（NA）

1989-1997年

1.6LNA：115Ps、135N·m

5MT、90年增加了4AT

前后双叉臂、自重955kg

小尺寸、轻量化、后驱

她身上的人马一体的驾驶感受

我是没有感受过

但我相信一定是这么回事儿~

小改款新增了1.8L发动机

130Ps、152N·m、车重增加30kg

1997年11月

初代MX-5停产

8年的时间获得了北美、欧洲、日本市场的认可

马自达又为世界带来了一款经典车

第二代MX-5（NB）

1998-2004年

取消了翻灯设计

底盘依旧是前后双叉臂

动力依旧有1.6L、1.8L

（输出有所调整）

这时起售价是19770美元

二代推出了十周年纪念版

限量7500台

1.8L：140Ps、162N·m

专门给配了个6MT

零百7.8秒、极速214km/h

另外后桥还装了LSD

也有高性能Bilstein减振器

改款后的NB2

1.8L增加了进气可变正时技术

最大功率152Ps

同时配有LSD、Bilstein减振器

6速手动变速箱

2013年

在日本推出了高性能版的MX-5

名为RoadsterTurbo

1.8T、180Ps/6500rpm、6MT、零百6.4s

2004年的时候

马自达MX-5的产量已经达到70万辆

影响力可想而知

第三代MX-5（NC）

2005-2015年

悬架改为前双叉臂后多连杆

增加了TCS牵引力控制系统

ESC电子稳定控制系统

舍弃了1.6L

保留1.8L：126Ps、167N·m

增加2.0L：160Ps、188N·m

变速箱有5/6MT、6AT

这一代没有涡轮增压版本

2006年

推出了硬顶版本

完全打开或关闭只需12秒

是当时开合速度最快的敞篷跑车

2009年

三代MX-5正式进入中国市场

只有2.0L+6AT一个配置车型

当时售价29.98万

价高和寡惨淡收场

第四代MX-5（ND）

2015年至今

全新设计从里到外变化很大

创驰蓝天技术底盘、发动机等加持

重量分布达到理想的50:50

整备质量比上一代减重100kg为1000kg

1.5L：131Ps、150N·m

2.0L：157Ps、201N·m

匹配6MT/6AT

有软顶和硬顶两个版本

硬顶版本的MX-5RF和以往不同

其只能将车顶部分收回

C柱、后风挡依旧保留

大概有点保时捷Targa的意思

这一代有个菲亚特版本

124Spider

是马自达和菲亚特合作推出的车型

说白了就是换标的MX-5

只不过用的是菲亚特自己的1.4T引擎

140Ps、240N·m，高功160Ps

另外

124Spider的生产

是在日本广岛马自达总部工厂~

第四代MX-5也有来中国

官方渠道限量500台

那会儿要问的不是多少钱

而是还有没有~

咱一个扭头就问问平行进口呗

也许

马自达也知道中国不是MX-5主战场

不限量直接进来到时卖不动

岂不是很尴尬？

还不如搞个噱头

或者说给忠实粉丝一个“交代”~

看当年的9代思域Si

说是限量6800台

结果变成了“限量”400多台

三贱客里的大猩猩曾经说过

“MX-5是治疗沮丧的良药”

但这种有趣的灵魂有多少人懂呢？

而懂的人里又有多少愿意为其买单呢？

不管怎样

MX-5都是马自达最成功的车型

兴许没有之一

广岛保时捷的称号

以前是RX系列的

现在把它放在MX-5身上

应该不过分吧~