国产电车出海刚发力，欧洲开启反补贴调查，有谁不受影响？

汽车产业链，这个欧洲的支柱产业，正在受到一些危机影响。

正在影响欧洲汽车产业链的，正是我们国产的新能源汽车。国产汽车在今年上半年，完成了234万辆的出口量，而且从出口区域和品类上细分，欧洲发达国家市场和新能源汽车是中国汽车出口的核心增长点。另一组数据，是欧洲咨询机构统计的，现在在欧洲销售的电动车，有8%是中国品牌，去年这个数据是6%，而2021年也仅有4%。

可以见得，国产新能源车在欧洲的市场，正逐渐被打开。

欧洲的几大知名汽车制造企业，比如奔驰、大众、宝马、雪铁龙等，都是燃油车时代的佼佼者。但，随着新能源时代的崛起，新能源汽车产业正在逐步的把发展版图扩大，并且在欧洲市场开始销售、建厂。而新能源这一环，正是欧洲车企所存在的短板，由此一来，汽车产业受到冲击与影响是躲不掉的。

随之而来的，是一些政策的落地。例如10月4日，欧盟委员会公布，决定对进口自中国的纯电动汽车发起反补贴调查。这次反补贴，构成威胁么？

欧盟这几年一直都在保护自己的本土产业，包括智能手机、AI产业以及芯片领域都是，现在轮到了产业支柱的汽车板块。在今年6月和7月份的时候，就已经有了一种言论，欧盟正在决定对中国车企进行反补贴的调查。

也就是在慕尼黑车展过后不久，欧盟对中国电动车反补贴调查才真正落地。

今年的前七个月时间，中国电动车的出口数量是94万辆，比去年同期翻了一倍。而在刚结束的慕尼黑车展上，中国车企的参展比例占到了40%，在欧盟家门口办的车展，中国车企反而成了主角。另外一组更直观的数据，今年的1-8月，中车企在欧洲总共销售了近11万辆新能源车，前三名分别是7.7万辆的上汽集团（名爵）、1.9万辆的吉利汽车以及0.79万辆的比亚迪汽车。国产新能源车今年在欧洲的销量规模，是要比2022年增长了110%左右。

所以，这次反补贴会给正在崛起的中国新能源车带来什么影响？

先明白反补贴调查，欧盟到底在调查什么或者想干什么。当然欧盟这回发起的反补贴调查，针对的并不是普通意义上的“补贴”，而这次针对的范围要更广，欧盟是要把政府对企业端的补贴全都算进去。例如，财政拨款以及其他欧洲本土企业的资助，还有政府提供的税收减免、低息贷款以及材料和能源的供应等等。

当然，现阶段也只是收集信息和证据，还没有到具体落实措施的阶段。具体的措施，也就是调查正式启动后的几个月时间内，对从中国进口的电动车开始初步的征收关税；甚至还有一些后续的制裁性关税等等，等着进一步调查结果。目前能确定的一件事，是调查已经开始，但最后的措施如何落地还充满不确定性。

很明显，这是一种贸易保护。目的在延缓中国新能源车企在欧洲的快速发展以及销量增长，保护欧洲本土汽车制造业的生命力以及竞争力。这背后是法国主导推动的，德国明确反对。反补贴最坏的影响，无非就是关税上涨，终端售价不再具备价格优势。

会不会带来致命性的打击？

答案是“不会”。首先，目前车企的新能源车主要出口并不是集中于欧洲市场，1-8月也仅仅出口了11万辆左右，而中国车企1-8月新能源车出口量是72.7万辆。东南亚以及美洲市场，也是中国新能源车出口的主要市场；拿比亚迪举例，8月以及1-8月累计销量分别在泰国、新加坡、以色列、巴西、哥伦比亚等地都获得了不错的销量数据。其次，在欧洲卖得好的国产新能源车，上汽集团的名爵是销量最好的，其背后也有欧洲品牌的背书；吉利汽车在欧洲也有沃尔沃的品牌关系，反补贴至少对这两个品牌来说影响不会很大。

综上，欧盟的反补贴调查，更像是一种威慑。面对反补贴，三个阶段怎么发展？

其实在短期内，尤其是刚刚开始启动调查的阶段，对于中国车企的新能源车在欧洲销售影响不大。中国车企在欧洲销售的大头，其实还是中国车企收购的欧洲品牌，例如名爵、沃尔沃，或者是有欧洲背景的品牌，比如吉利领克等。

像没有欧洲品牌背景的品牌，例如比亚迪、小鹏、长城汽车等，出口的主要区域不是东南亚就是中东地区等，出口到欧洲的，其实不算多。1-8月，比亚迪出口欧洲0.79万辆、长城汽车出口欧洲0.37万辆、小鹏汽车出口欧洲280辆。所以，这些车企受到反补贴调查的影响，也很有限。

虽然前期不会带来太大影响，该销售的还是会正常销售。

但三五年之后，可能会带来一定的影响了。要知道这个政策的落地与事实，并不会轻易的数月结束，而是以年为单位的“持久战”，具体几年不得而知，但应该做好一个长期准备。如果按照三只五年中长期规划，那确实会对中车企扩大欧洲市场起到一定影响。

虽然现在中国新能源车对欧洲本土市场的渗透不算高，但眼下，确实是出海欧洲市场的关键时间。现状是中国新能源车发展速度快，产业成熟供应链体系稳定；欧洲车企处于转型初期阶段，侧重点仍然在燃油车板块，新能源车发展较慢。

反补贴调查启动后，国内生产欧洲销售的车企，会多了一道风险（主要集中在税收和终端价格方面）。暂时可以看清楚的可行方案，是去欧洲本土建设生产工厂，这就会筛掉一系列资质尚浅的品牌，不能那么轻易的在欧洲市场登陆；其次，在欧洲建厂也需要时间，或多或少两三年左右的时间才能顺利切换到欧洲产能。

而这期间留下的时间，刚好等到了2025、2026年欧洲本土汽车企业新能源转型发力年，例如奔驰规划2025年每款奔驰都有纯电版本、宝马计划2025年全部为新能源车型、大众计划2025年实现全面电动化等。这三年，对于欧洲本土汽车企业来说，是至关重要的窗口期，对国产新能源车来说同样也是。

市场到底在担忧什么？

或许在担心重蹈覆辙光伏出海的结局，当年也是欧洲的双反调查，给光伏产业带来了不小的打击。但，当年光伏确实是依赖于欧洲市场，大多数产能都是为了给欧洲提供服务；现在不一样，电动车是全球大趋势，最坏的结果可以暂时舍去欧洲市场，主要集中在中国、美洲、东南亚以及中东等市场也可以。

最后从产期来看，国产新能源车出海到全球市场，是不可改变的一个发展策略。就算反补贴调查，最后导致中国车企出海建厂，那么欧洲各种新能源产业链并不具备优势，而中国现有的完整的新能源产业链可以实现迁移，达成深度出海的目的。目前宁德时代（去年底已经投产）、国轩高科已经有在德国建设工厂的计划。

欧盟这次提起反补贴调查，是为了给欧洲车企争取一点发展的时间。调查至少还有一年多的时间才会有结果，不必过分担心，至少目前欧洲内部也已经出现了“反对”此次调查的声音。但也不能轻视，欧洲市场，对于国产品牌来说也算是一个高消费能力的核心市场。